Desempenho chave
Especificações técnicas
Motor
- Cilindrada
- 649 cc
- Potência
- 61.0 ch @ 7500 tr/min (44.9 kW)
- Torque
- 62.8 Nm @ 6600 tr/min
- Tipo de motor
- Bicylindre en ligne, 4 temps
- Arrefecimento
- liquide
- Taxa de compressão
- 10.8 : 1
- Diâmetro × curso
- 83 x 60 mm
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection Ø 38 mm
Chassi
- Chassi
- Périmétrique en tubes d'acier
- Câmbio
- boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chaîne
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur latéral Öhlins
Freios
- Freio dianteiro
- Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
- Pressão dianteira
- 2.25 bar
- Pressão traseira
- 2.50 bar
Dimensões
- Preço novo
- 30 000 €
Apresentação
Quando a Yamaha lançou sua série Yard Built, a indústria compreendeu que a parceria com preparadores independentes não era mais uma anedota de salão, mas uma estratégia comercial por direito próprio. A Kawasaki não ficaria de braços cruzados, e foi Mario Rafael Soarez, preparador parisiense que opera sob o nome MRS, quem recebeu as chaves de uma Vulcan S 650 para fazer o que quisesse com ela. O que ele fez é difícil de antecipar: a moto não tem mais muito a ver com a cruiser tranquila que saiu da fábrica de Akashi.

A base é um bicilíndrico em linha de 649 cc, dócil e bem comportado, que desenvolve 61 cavalos a 7.500 rpm para um torque de 62,8 Nm disponível a 6.600 rpm. Números corretos para uma cilindrada acessível, uma mecânica que atinge 180 km/h e que não busca impressionar no papel. A MRS não se apoiou na potência bruta para justificar seu trabalho, e ainda bem: a transformação é inteiramente estética e mecânica, uma releitura completa da silhueta.
O tanque foi refeito, a alça traseira do quadro é agora monocoque, as rodas de raios substituem as rodas originais, e o escapamento duplo foi desenhado sob medida. Os guidões clip-on mudam radicalmente a posição de pilotagem, transformando esta máquina em uma café-racer de pleno direito, um registro que a Vulcan S jamais havia pretendido ocupar em sua versão de série. O amortecedor Öhlins na traseira oferece uma credencial técnica séria, e a frenagem Beringer impõe respeito onde o duplo disco original permanecia no razoável. Os pisca-pisca integrados ao quadro finalizam a silhueta limpa, quase minimalista.
O preço de 30.000 euros coloca esta criação na categoria de peças únicas reservadas a colecionadores e amantes do trabalho artesanal. Não se fala mais de uma moto de série aprimorada, mas de um objeto feito à mão, pensado como tal, com horas de fabricação visíveis em cada solda. Não é uma moto para o iniciante que busca sua habilitação A2, nem para o viajante que quer engolir quilômetros de estrada. É uma moto para quem quer andar em algo que ninguém mais possui.
Informações práticas
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
- La moto est accessible aux permis : A, A2
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