Kawasaki 650 VULCAN 70 par Mr Martini 2016 — Ficha técnica

Há motos que andam, e outras que contam uma história só de ficar no cavalete. A H1 500 Mach III pertence à segunda categoria. Essa três cilindros Kawasaki dos anos 70, incontrolável e emocionante, construiu uma reputação sulfurosa que os fabricantes atuais não ousariam mais reivindicar. É precisamente esse fantasma que o preparador italiano Mr Martini decidiu convocar em 2016, tomando como base uma Vulcan 650 S — uma custom moderna, acessível, absolutamente comportada — e enxertando nela a alma visual de uma época em que as motos eram francamente perigosas.

O resultado se chama Vulcan 70, e é um exercício de estilo assumido. Vinte e quatro peças específicas foram desenhadas e fabricadas para transformar a silhueta da pequena custom Kawa. Não se trata de um simples relooking com adesivos: tanque redesenhado pintado no verde icônico da H2B de 1974 ou no vermelho bordô profundo da H2C de 1975, selim acolchoado preto ou bege conforme a cor escolhida, farol redondo, lanterna traseira e pisca-piscas cromados à moda antiga, guidão roadster, comandos de pé refeitos, escapamento Zard e pequenas placas laterais estampadas "Vulcan 70". A coerência está presente, o cuidado também. Para quem quiser ir mais longe, Mr Martini oferece como opção aros de raios Kineo, mangas de bengala, retrovisores redondos e um para-lama dianteiro cromado. Nesse ponto, a filiação com as lendas de Akashi torna-se difícil de negar.

A produção é voluntariamente confidencial: cem exemplares numerados, nem um a mais. O kit é faturado em 3.500 euros, a serem somados aos 10.990 euros da base. E é preciso ir à Itália para fazer o pedido, sem nenhuma distribuição francesa prevista. É o preço da exclusividade, e também o de um posicionamento que mira claramente um público de conhecedores, amantes da cultura moto tanto quanto das sensações no guidão. Não é uma moto para iniciantes nervosos nem para viajantes que buscam engolir quilômetros com conforto. É uma máquina para quem sabe exatamente o que está comprando.

Sob a carenagem, o bicilíndrico paralelo de 649 cc permanece intacto. Seus 61 cavalos a 7.500 rpm e seus 62,8 Nm de torque a 6.600 rpm jamais provocarão a mesma adrenalina incontrolável que o três cilindros fumegante de outrora. A altura do selim em 705 mm permanece acessível, o garfo tele-hidráulico de 41 mm e o monoamortecedor lateral fazem o trabalho sem pretensão, e a caixa de seis marchas funciona com suavidade. É uma base sólida, previsível, que permite uma pilotagem relaxada onde a H1 original mantinha você constantemente alerta. O freio dianteiro de 300 mm com pinça de dois pistões garante a frenagem sem drama, tudo isso para uma velocidade máxima anunciada de 180 km/h. Estamos longe dos arrepios suicidas dos anos 70, e isso é provavelmente uma boa coisa.

A Vulcan 70 não busca ser uma moto de performance. Ela busca ser um objeto desejável, uma peça de cultura moto vestida para rodar. Nesse registro preciso, o trabalho de Mr Martini é difícil de criticar. As concorrentes diretas no segmento custom 650 cc — a Honda CB650R, a Royal Enfield Meteor 500 — não oferecem nada comparável em termos de identidade visual histórica. São modernas, bonitas às vezes, mas não têm nenhuma lenda a invocar. A Vulcan 70, por sua vez, carrega no tanque sessenta anos de mitologia Kawasaki, e isso se vê à primeira vista.