Yamaha XJR 1300 2008 — Ficha técnica

Il y a des machines qui ne cherchent pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui les rend attachantes. La yamaha xjr 1300 fait partie de cette race-là : un bloc 1251 cc refroidi par air, quatre cylindres en ligne, 98 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 108,9 Nm disponible dès 6000 tr/min. Pas de radiateur qui déborde sur les flancs, pas de carénage agressif, pas de prétention à jouer dans la cour des sportives. Juste une colonne vertébrale en double berceau acier, deux amortisseurs Öhlins à l'arrière, et cette silhouette massive et droite qui rappelle que le style classique n'a pas besoin de se justifier.

Le millésime 2008 profite des révisions apportées en 2007 : injection récupérée sur la R1 de 2004, arbres à cames d'admission retravaillés, échappement unique catalysé avec valve EXUP qui remplace les deux silencieux d'origine. La ligne de fuite s'affine, les nouveaux feux arrière LED évoquent les premières R6, et la moto passe les normes Euro 3 sans trahir son caractère. Les suspensions ont été légèrement durcies pour plus de précision, la position de conduite très légèrement revue. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble gagne en cohérence. Pour ceux qui épluchent la yamaha xjr 1300 fiche technique avant d'acheter, le rapport poids-puissance reste honnête : 245 kg tous pleins faits pour un moteur qui tire fort et tôt.

Face aux streetfighters de l'époque, la XJR ne prétend pas boxer dans la même catégorie que les Z1000 ou les KTM SuperDuke. Elle n'a ni leurs réflexes ni leur nervosité de surface. Ce qu'elle propose, c'est une autre forme de plaisir : la poussée franche et linéaire d'un gros quatre-cylindres qui ne demande aucun régime particulier pour convaincre, une moto que l'on pilote avec les bras relâchés et une certaine nonchalance. La boîte cinq rapports peut sembler courte au catalogue, mais sur route ouverte, le moteur couvre les rapports avec une aisance suffisante pour atteindre les 220 km/h annoncés. Les freins à double disque de 298 mm à l'avant font le travail sans excès de zèle, ni vraiment plus.

Le marché de la yamaha xjr 1300 occasion reste actif en France, et on comprend pourquoi. Les exemplaires bien entretenus circulent encore en quantité sur les plateformes généralistes, et les passionnés qui cherchent une yamaha xjr 1300 occasion france ont souvent des projets précis : maintien en état d'origine pour le plaisir brut, ou transformation cafe racer yamaha xjr 1300 avec guidon bas, selle monobloc et optiques ronds. La yamaha xjr 1300 cafe racer est d'ailleurs devenue un classique du genre, la sobriété de la ligne originale facilitant les builds propres. Les accessoires yamaha xjr 1300 ne manquent pas non plus, des stickers yamaha xjr 1300 aux protections moteur, en passant par les bagageries adaptées pour les longues distances.

Ce roadster s'adresse à un pilote qui n'a plus rien à prouver. Pas un débutant, la selle à 795 mm et les 245 kg demandant une certaine expérience à l'arrêt. Pas un pistard non plus. Plutôt le rider qui a connu les sportives, qui en garde un bon souvenir, mais qui préfère désormais avaler les kilomètres en profitant du paysage plutôt qu'en regardant son compteur tourner. Le yamaha xjr 1300 prix au neuf tournait autour de 9400 euros à l'époque, un positionnement cohérent pour une machine à la fois aboutie et sans fioritures. Le vieux lion mord encore, différemment.