Yamaha XJR 1300 2004 — Ficha técnica

Quand tout le monde cherchait la modernité à tout prix, Yamaha tenait bon avec une recette à l'ancienne. La yamaha xjr 1300 de 2004, c'est un bloc de métal refroidi par air, des formes généreuses qui sentent les années 80, et une philosophie qui n'a jamais prétendu révolutionner quoi que ce soit. Ce quatre cylindres en ligne de 1251 cc, hérité de la FJ 1200, développe 106 chevaux à 6500 tr/min et un couple de 106,2 Nm. Sur le papier, c'est presque sage. Sur la route, c'est une autre histoire.

Ce moteur, c'est le coeur du projet. Pas de refroidissement liquide, pas d'électronique intrusive, juste des ailettes et de l'huile qui circule. Il ne tire pas comme un 4-cylindres moderne dopé aux injections dernière génération, mais il pousse. Il pousse long, régulier, avec une onctuosité qui colle le pilote dans la selle plutôt que de l'expédier par-dessus le guidon. Face à la Kawasaki ZRX 1200 ou à la Suzuki GSX 1400, la yamaha xjr 1300 semble moins tranchante en montée en régime. Mais elle compense par une générosité à mi-régime que ses rivales n'ont pas toujours. À 250 kg tous pleins faits pour une selle à 790 mm, la moto ne fait pas illusion sur sa corpulence, mais en mouvement, la masse se fait discrète.

La version 2004 bénéficie des évolutions entamées dès 2001 : amortisseurs Öhlins montés de série à l'arrière, carburateurs élargis de 36 à 37 mm, fourche plus rigide, bras oscillant et jantes allégés, pot d'échappement raccourci, réservoir de 21 litres légèrement affiné à l'arrière. Les leviers sont désormais réglables et un warning fait son apparition. Ce sont des détails, mais ils témoignent d'un affinage progressif plutôt que d'une refonte. La yamaha xjr 1300 fiche technique révèle ainsi une moto qui mûrit sans se renier.

Là où le bât blesse, c'est quand on pousse. En rythme soutenu, les suspensions montrent leur âge malgré les Öhlins. La géométrie, avec un empattement de 1510 mm et 120 mm de garde au sol, n'est pas taillée pour le circuit. Ce n'est pas une pistarde, et elle ne ment jamais sur ce point. Le public cible est clair : le conducteur qui veut une grande routière capable, une moto à caractère, un outil qui dure et qui se laisse personnaliser. La yamaha xjr 1300 custom ou en version yamaha xjr 1300 café racer trouve d'ailleurs un marché fidèle, la ligne épurée se prêtant bien aux transformations.

À 9145 euros en neuf pour ce millésime 2004, la XJR se positionne dans une fourchette cohérente avec son segment. Aujourd'hui, c'est logiquement sur le marché de la yamaha xjr 1300 occasion que se joue l'essentiel des transactions, avec des prix qui varient selon l'état et les accessoires yamaha xjr 1300 ajoutés au fil des années. Une moto qui vieillit bien, qui se trouve facilement, et qui n'a pas perdu son identité. Pour qui cherche du caractère sans chercher la performance pure, c'est un choix qui se justifie encore.