Yamaha XJ6 Diversion 2010 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma primeira moto grande não significava necessariamente um financiamento de quinze anos? Um tempo em que a Yamaha oferecia uma máquina simples, confiável e acessível para se iniciar em grandes viagens? Essa filosofia, um pouco perdida de vista com a FZ6 Fazer, teve um retorno notável em 2009 com a nova Yamaha XJ6 Diversion. Longe de ser uma revolução técnica, esta moto assume plenamente seu papel de moto de estrada acessível, uma resposta pragmática a concorrentes como a Suzuki Bandit 650 ou a Kawasaki ER-6f.

O coração da máquina é um motor de quatro cilindros em linha de 600 cm3, derivado do da FZ6, ele mesmo originário da esportiva R6. Mas aqui, acabou o caráter pontiagudo e sedento por altas rotações. A Yamaha trabalhou as admissões, os comandos e o mapeamento para priorizar o torque e a suavidade desde as baixas e médias rotações. Os 78 cavalos-vapor anunciados a 10000 rpm não fazem sonhar os pilotos de pista, mas na estrada, essa flexibilidade torna a condução descontraída e intuitiva, perfeita para um novo detentor da carteira A. O motor, compacto, se insere em uma clássica estrutura tubular de aço do tipo diamante, uma solução robusta e econômica que contribui para conter o preço. O peso em ordem de marcha se aproxima dos 211 kg, um número honesto para a categoria.

A parte ciclo joga a carta da eficiência sem excessos. Uma suspensão dianteira convencional de 41 mm e um monoamortecedor na traseira garantem um conforto correto e reações previsíveis. Os freios, com discos de 298 mm na frente comprimidos por pinças convencionais de dois pistões, fazem o trabalho sem adornos. O ABS era uma opção salutária por 400 euros adicionais. A carenagem da versão Diversion F, bem desenhada, oferece uma proteção honesta contra as intempéries, um verdadeiro plus para o viajante de longa distância. A sela a 785 mm é acessível, e o tanque de 17,3 litros promete belas autonomias.

Então, a quem se destina esta Yamaha XJ6 Diversion? Claramente ao jovem com a primeira habilitação em busca de uma primeira moto de estrada versátil, ao motociclista urbano que precisa de uma máquina confiável para o dia a dia e os escapadelas de fim de semana, ou àquele que busca uma oportunidade confiável sem se arruinar. Seu preço novo original, em torno de 7000 euros, a posicionava como um valor seguro diante da concorrência. Hoje, no mercado de usados, uma Yamaha XJ6 Diversion 2010 ou modelos dos anos seguintes representa um excelente custo-benefício para entrar no mundo dos motores de quatro cilindros sem os defeitos frequentemente associados.

Seu defeito? Alguns a criticarão por sua falta de caráter e seu lado um pouco demais prudente. Ela não tem a mordida de uma Fazer, nem o visual agressivo de uma esportiva. Mas esse não é seu objetivo. A XJ6 Diversion, em suas versões F carenadas ou S sem carenagem, assume seu papel de "faz-tudo" eficiente e tranquilizadora. Ela não lhe dará arrepios no guidão, mas certamente o conduzirá ao destino, quilômetro após quilômetro, sem nunca fazer história. Em um mundo de motos cada vez mais complexas e onerosas, essa simplicidade reivindicada tem, finalmente, muito charme.