Yamaha XJ6 Diversion 2015 — Ficha técnica

Você se lembra da sensação da sua primeira moto de alta cilindrada, aquela que deveria fazer tudo sem te assustar? Era esse o espírito da antiga XJ 600 Diversion, uma moto de estrada simples e trabalhadora que formou gerações de motociclistas. Seu desaparecimento no início do século deixou um vazio gritante na linha Yamaha, um espaço de acessibilidade que mesmo a Fazer, mais técnica e onera, não conseguia preencher. O renascimento em 2009 da Yamaha XJ6 Diversion, sob uma forma modernizada, foi recebido como uma libertação, uma lufada de ar fresco para orçamentos apertados e novas carteiras de motorista. Ela até se declinou em uma versão naked, um formato aclamado por autoescolas e novatos buscando uma moto Yamaha XJ6 Diversion F ou S usada sem complicação.

Diante do avanço tecnológico das esportivas, a XJ6 Diversion faz a escolha inversa da simplicidade. Esqueça as admissões variáveis e os chassis perimétricos. Aqui, encontramos um quadro tubular de aço, clássico e robusto, que abriga um motor de quatro cilindros em linha derivado da FZ6, ela mesma proveniente do universo da R6. Mas a comparação para por aí. A Yamaha trabalhou profundamente nesse motor para lhe dar seu caráter próprio: a cabeça do cilindro de alta compressão, os eixos de comando específicos e a admissão redesenhada visam maximizar o torque desde as baixas rotações. Os 78 cavalos a 10000 rpm não fazem desta moto um foguete, mas seus cerca de 60 Nm disponíveis a partir de 6100 rpm a tornam uma companheira ideal para o tráfego urbano ou estradas sinuosas. É uma mecânica suave, previsível, perfeita para quem busca uma moto Yamaha XJ6 Diversion confiável acima de tudo.

A parte-cycle está em consonância, projetada para a serenidade em vez do desempenho extremo. O entre-eixos de 1440 mm e o ângulo de câncamo de 26 graus oferecem uma estabilidade tranquilizadora. A suspensão dianteira convencional de 41 mm e o monoamortecedor traseiro fazem corretamente seu trabalho sem pretensão, enquanto os freios a disco e pinças convencionais, que podem ser acoplados a um ABS opcional, fornecem uma potência de frenagem honesta e progressiva. Com seus 211 kg totalmente abastecida e uma altura do banco de 785 mm, a Diversion se quer acessível fisicamente. Não é uma moto que impressiona à primeira vista em uma garagem, mas é precisamente sua força: ela está lá para rodar, não para fazer números em pista. Seu semi-carenagem oferece uma proteção apreciável na estrada, um detalhe que a distingue de sua versão naked e a torna uma moto de estrada legítima.

Para quem ela é feita para conquistar? Em primeiro lugar, o jovem com a nova carteira de motorista em busca de uma primeira 600cc tranquilizadora, ou o motociclista urbano querendo uma máquina versátil e econômica no uso. Com um preço novo próximo a 7500 euros na época, ela se posicionava como rival direta da Kawasaki ER-6f, da Suzuki Bandit 650 ou da Honda CBF600. Seu argumento de venda era seu motor de quatro cilindros, mais suave e melodioso do que os bicilíndricos de algumas concorrentes. Hoje, no mercado de usados, uma Yamaha XJ6 Diversion 2012 ou 2013 representa um excelente custo-benefício para quem busca uma moto sólida sem exageros. As últimas evoluções, como o painel de instrumentos com iluminação LED ou as empunhaduras para passageiro redesenhadas em 2013, simplesmente refinaram uma fórmula já bem testada.

Então, a XJ6 Diversion é uma moto emocionante? Não no sentido arrepiante do termo. Ela não te vicia com acelerações insanas ou um chassi no limite. Mas ela se destaca na arte do compromisso inteligente. É uma máquina honesta, confortável, econômica com seu tanque de 17 litros e incrivelmente fácil de usar. Em um mundo onde a complexidade reina, ela lembra que o prazer da moto também pode residir na simplicidade e na confiabilidade. Para um teste da Yamaha XJ6 Diversion F, o veredito é irrefutável: é uma anti-heroína, uma trabalhadora silenciosa que faz o trabalho sem frescuras. E às vezes, é exatamente o que precisamos.