Yamaha XJ6 Diversion 2014 — Ficha técnica

Como redescobrir a essência de uma moto acessível, essa porta de entrada para o mundo das grandes motos de estrada que seduziu tantos jovens motociclistas? A Yamaha respondeu com a nova geração da XJ6 Diversion em 2009, um renascimento que preenche uma lacuna em sua linha após a descontinuação da antiga XJS. Desta vez, ela chega com uma versão carenada, a Diversion F, e uma versão naked, projetada para autoescolas e iniciantes. A aposta é simples: oferecer uma Yamaha XJ6 Diversion moderna, versátil e sem frescuras, a um preço que não assusta.

Tecnicamente, ela opta pela simplicidade franca. Estamos longe das vitrines tecnológicas das esportivas. O chassi é um bom e velho diamante de tubos de aço, a suspensão dianteira uma convencional de 41 mm, os freios pinças de dois pistões clássicas. Sem Deltabox, sem admissão variável, sem suspensão invertida. Essa filosofia permite um preço em torno de 7600 euros, muito mais acessível que a Fazer da época, e lhe dá um caráter rodoviário imediato, longe da radicalidade por vezes inviável de uma hypersport. O motor é um ponto crucial. Ele deriva do bloco da FZ6, por sua vez originário da R6, mas foi profundamente revisado para a versatilidade. As árvores de comando, a injeção, o escapamento são otimizados para a faixa baixa e média de rotações. O resultado é um quatro cilindros em linha de 600 cm³ que entrega 78 cavalos a 10000 rpm e um torque de 58,8 Nm a 8500 rpm. Ele é flexível, disponível, e torna esta máquina uma urbana e uma moto de estrada eficiente, muito mais característica do que o antigo motor da velha XJ. O peso de 211 kg com o tanque cheio e uma altura do banco de 785 mm a tornam uma Yamaha XJ6 Diversion fácil de dominar.

Na estrada, ela desempenha seu papel de "faz-tudo" com convicção. A distância entre eixos e o ângulo de câncamo são sensatos, a proteção do semicarener é acertada. Ela não foi feita para brigar, mas para o prazer de rodar no dia a dia. Ela se compara diretamente a concorrentes como a Kawasaki ER-6f, a Suzuki Bandit 650 ou a Honda CBF 600. Seu ponto forte é essa alquimia entre um comportamento rodoviário seguro e uma mecânica moderna, mas sem complicações. Em 2013, a Yamaha lhe traz alguns acabamentos: punhos de passageiro aprimorados, painel de instrumentos LED, piscas transparentes. Para quem? Principalmente para o jovem motociclista, o viajante que busca uma máquina confiável e econômica, ou aquele que quer uma Yamaha XJ6 Diversion usada sem se arruinar. É uma máquina que faz o trabalho sem alarde, pronta para todos os serviços.

Qual seu defeito? Alguns podem lamentar a ausência de requinte tecnológico, essa suspensão dianteira convencional que "não impressiona o suficiente" comparada a uma invertida. Mas é uma escolha coerente com seu posicionamento e seu preço. O ABS era uma opção de 400 euros adicionais, um investimento frequentemente sensato. Em resumo, a XJ6 Diversion F, e sua versão S, cumpriram sua missão: oferecer uma porta de entrada séria e prazerosa para o mundo dos 600 cm³. Elas provaram que a simplicidade, quando bem pensada, pode ser uma virtude. Para aqueles que procuram acessórios Yamaha XJ6 Diversion ou um retrovisor Yamaha XJ6 Diversion, o mercado de peças permanece ativo, testemunhando a popularidade duradoura desta máquina.