Yamaha XJ6 Diversion 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que tirar a carteira de moto abria diretamente as portas para uma moto rodoviária simples, acessível e sem excessos? É precisamente esse espírito que a Yamaha ressuscitou em 2009 com a nova **Yamaha XJ6 Diversion**. Longe das loucuras tecnológicas e dos preços proibitivos, esta moto vem preencher uma lacuna deixada pela antiga XJ600, com uma proposta clara: a acessibilidade sem frustração. Por cerca de 7000 euros nova na época, ela se posicionava como rival direta das Suzuki Bandit 650 e Honda CBF 600, com um argumento imparável: um quatro cilindros moderno onde muitas concorrentes ainda ofereciam cilindros de dois.

O coração desta **moto Yamaha XJ6 Diversion** é um motor que já provou seu valor. Derivado do bloco da FZ6, ele mesmo originário do universo esportivo da R6, este quatro em linha de 600 cm³ foi massivamente retrabalhado para a estrada. Adeus, rotações estratosféricas, lugar para a suavidade. Com 78 cavalos a 10000 rpm e, principalmente, quase 60 Nm de torque a partir de 6100 rpm, ele entrega sua potência onde se precisa: no trânsito, na cidade, em rodovias. A **Yamaha XJ6 Diversion 2012**, como suas irmãs dos anos 2009 a 2013, revela-se incrivelmente fácil de usar. A injeção é suave, a caixa é precisa, e este motor respira confiabilidade. É a antítese de um bloco de superesportivo: ele não o punirá com uma má relação de marcha, ele o levará sem exigir de você uma técnica de piloto. Para um jovem com a carteira nova ou um viajante em busca de serenidade, é um trunfo maior.

A parte ciclo está de acordo, projetada para a simplicidade e a eficiência em vez do cronômetro. Um quadro tubular de aço, uma forquilha convencional de 41 mm, um monoamortecedor na traseira e freios com pinças convencionais formam um conjunto tranquilizador. O peso de 211 kg com todos os líquidos e a altura do banco de 785 mm a tornam uma moto muito acessível fisicamente. A estabilidade de direção é estável, previsível, perfeita para aprender ou para engolir quilômetros sem fadiga. O ABS, uma opção paga na época, era um bônus de segurança bem-vindo. Obviamente, o pistard experiente achará este chassi mole e com falta de feedback. Mas não é seu papel. Seu papel é inspirar confiança, e ela o cumpre maravilhosamente. Os **acessórios Yamaha XJ6 Diversion**, como **retrovisores** mais performáticos ou um top-case, completavam esta vocação utilitária.

Hoje, no mercado de **usados**, a **Yamaha XJ6 Diversion F** (a versão carenada) e a versão naked representam uma oportunidade de ouro. Para um orçamento modesto, se adquire uma moto robusta, econômica na manutenção, e muito mais characterful do que uma simples ferramenta de transporte. Comparada a uma ER-6n, por exemplo, ela oferece a suavidade e o som de um quatro cilindros, um trunfo de charme inegável. Os modelos das gerações anteriores, como a **Yamaha XJ6 Diversion 1992** ou **1998**, são mais para coleção, com seu motor de 8 válvulas refrigerado a ar, mais rústico. A versão moderna, ela, não tem nada a esconder. É a moto ideal para aquele que busca uma primeira cilindrada grande versátil, para aquela que quer uma montaria diária confiável, ou para o motociclista experiente desejoso de uma máquina sem surpresas para longas viagens relaxantes. Ela não o entediara nos trechos sinuosos, mas o fará sorrir todos os dias, sem nunca esvaziar sua carteira. Uma essência rara nos dias de hoje.