Yamaha XJ6 600 2015 — Ficha técnica

Faz quase dez anos que ela está nos catálogos, e poderíamos acreditar que a Yamaha XJ6 600 é uma moto que ficou empoeirada. No entanto, quando a observamos de perto, esta versão 2015 prova que uma fórmula bem calibrada pode resistir ao tempo sem necessidade de revolução. Ela não mudou profundamente, apenas alguns ajustes estéticos para se manter atual: carenagens do radiador redesenhadas, um farol com um perfil mais nítido, piscas translúcidos e um painel de instrumentos que se beneficia de iluminação LED. O assento é antiderrapante, as empunhaduras para o passageiro são mais bem pensadas. É um refinamento, não uma mudança radical. A cor Race Blu permanece fiel ao modelo. Mas, afinal, a verdadeira ameaça para esta XJ6 não vem da Honda ou da Kawasaki, ela vem da própria Yamaha, com a MT-07 que, a um preço acessível, oferece um caráter mais explosivo e moderno.

O coração desta máquina é o seu motor. Um quatro cilindros em linha de 600 cm3, derivado da FZ6 e, por sua vez, da R6 de 2003, mas aqui profundamente retrabalhado para a estrada. Temos 78 cavalos a 10000 rotações, e um torque de 59,8 Nm a 8500 rotações. Os números são sensatos, quase acadêmicos, mas é precisamente isso que faz seu charme para um público A2 ou para aqueles que buscam uma primeira moto grande sem surpresas brutais. A potência é linear, disponível, e ela não o aterroriza em baixas rotações. Comparado à antiga geração de XJ, é um salto tecnológico: refrigeração líquida, dezesseis válvulas, e uma confiabilidade que se provou desde 2008. Quando se busca comprar um motor Yamaha XJ6 600, ou se quer detalhes sobre este bloco, geralmente se encontram opiniões positivas sobre sua robustez e facilidade de utilização.

Seu chassi de aço tipo diamante, sua suspensão dianteira convencional de 41 mm, seu monoamortecedor e seu sistema de freios com ABS opcional, tudo isso transmite simplicidade eficiente. O peso anunciado de 205 kg totalmente abastecido não é leve, mas a moto permanece ágil graças a uma distância entre eixos de 1440 mm e uma altura do assento de 785 mm que convém à maioria. Na estrada, ela não se comporta como uma esportiva, mas como uma moto rodoviária versátil que também sabe brilhar na cidade. O tanque de 17,3 litros promete percursos sem stress, e a velocidade máxima em torno de 190 km/h é mais do que suficiente para o nosso uso diário. Diante de uma Honda CBF600, ela parece mais incisiva, diante de uma Kawasaki ER-6n, ela parece mais contida e estruturada. A Suzuki Bandit, ela, talvez tivesse mais força bruta, mas menos refinamento.

O preço de 7299 euros para esta versão 2015 coloca a Yamaha XJ6 600 em um nicho interessante. Naquela época, era um argumento forte contra concorrentes por vezes mais caros. Hoje, no mercado de usados, os preços de uma Yamaha XJ6 600 2014 ou de um modelo 2011 permanecem atrativos para uma carteira A2 ou para um motociclista que quer uma máquina confiável sem investir demais. As opiniões sobre a Yamaha XJ6 600 Diversion, sua versão com carenagem, convergem frequentemente sobre seu conforto adicional para longos percursos. Esta XJ6 600 ainda é relevante hoje? Para um iniciante que quer um quatro cilindros acessível, para um urbano que precisa de uma moto cotidiana sem complicação, ou mesmo para um viajante modesto, ela tem argumentos. Mas para aquele que busca a excitação e o caráter áspero das novas gerações de roadsters, ela pode parecer um pouco demais polida. Ela não é a moto que o faz sonhar à noite, mas aquela que o acompanha sem falhas, ano após ano.