Yamaha XJ6 600 2013 — Ficha técnica

Procurando sua primeira moto de grande cilindrada que não te deixe no vermelho, um quatro cilindros confiável como um marreta, sem te arruinar? Então, lance seu olhar sobre esta Yamaha XJ6 600. Lançada em 2009 para substituir a velha XJ, esta roadster soube encontrar seu público, e a versão 2013 que temos sob análise não faz mais do que refinar uma receita já bem testada. Estamos longe de uma revolução: algumas LEDs aqui, um visual de farol retocado ali, um banco antiderrapante. O essencial permanece, e é bom assim. Por um pouco mais de 6500 euros novos na época, ela oferecia um ticket de entrada muito correto no mundo dos 600, especialmente em comparação com uma Honda CBF 600 frequentemente percebida como mais insossa, ou uma Kawasaki ER-6n mais nervosa, mas com um bicilíndrico menos refinado.

O coração da máquina, é obviamente seu motor. Este quatro cilindros em linha de 600 cm3, herdado da FZ6 e, portanto, da lendária R6 de 2003, foi sabiamente “desinflado” para a ocasião. Falamos de 78 cavalos a 10000 rpm, e de um torque de 60 Nm disponível bem cedo. A filosofia é clara: a suavidade acima de tudo. É um motor que perdoa, que puxa limpo desde as rotações médias, e que evita os solavancos nervosos dos blocos puramente esportivos. Para uma carteira A2 em versão limitada, ou para um novo detentor de moto de grande cilindrada, é um verdadeiro prazer de progressividade. As opiniões sobre o motor da Yamaha XJ6 600 convergem frequentemente nesta facilidade de uso no dia a dia, seja na cidade ou em estradas sinuosas.

Mas não se engane, sob suas aparências de gentil moto para viagens, a XJ6 tem caráter. Seu chassi de aço, simples e robusto, oferece uma geometria relativamente neutra. O entre-eixos de 1440 mm e a suspensão dianteira convencional de 41 mm prometem estabilidade mais do que agressividade. É uma moto que inspira confiança, que não surpreende, perfeita para aprender a domar um pouco de potência sem estresse. A frenagem, com seus dois discos na frente, é eficiente sem ser brutal, e o ABS opcional (um item indispensável aos meus olhos neste tipo de máquina) adicionava uma segurança bem-vinda. Com um tanque de 17 litros e um peso em ordem de marcha de 205 kg, ela se mostra também econômica e manobrável no trânsito.

Então, para quem ela é? Para aquele que quer sentir a sensação de um quatro cilindros suave sem os aborrecimentos e o preço de uma esportiva pura. Para aquele que procura uma moto versátil, capaz de passeios no fim de semana e trajetos urbanos durante a semana. A versão Diversion F, com sua carenagem, reforça aliás este aspecto de moto para viagens. Hoje, o interesse é amplamente direcionado para o mercado de usados. O preço de uma Yamaha XJ6 600 de 2014 ou uma 2011 na França varia enormemente dependendo do estado e da quilometragem, mas se encontram ótimas ofertas. É um investimento seguro, um motor incrivelmente durável, do qual se encontram até motores usados para projetos de customização, como para criar uma XJ Cafe Racer. Seu defeito? Talvez uma falta de pingo para pilotos experientes em busca de sensações fortes. Mas como primeira moto séria ou montaria diária sem complicações, ela cumpre sua missão com uma eficiência tipicamente japonesa. Uma prova de que a simplicidade, quando bem dosada, permanece uma qualidade motociclista de primeira ordem.