Yamaha XJ6 600 2014 — Ficha técnica

A alma do progresso técnico se manifesta no degrau da Yamaha XJ6 600? Não realmente. Para 2013 e 2014, a Yamaha optou por uma estratégia de refinamento em vez de revolução. Observam-se alguns ajustes estéticos: um carenagem de farol redesenhado para parecer mais fluido, carenagens de radiador mais afiadas, piscas com cristais translúcidos e um painel de instrumentos com iluminação LED. A sela recebe um revestimento antiderrapante, e as pegas do passageiro são revisadas para um melhor conforto. O indicador de tensão da corrente é uma adição prática. A cor Race Blu permanece na gama. Em suma, esta Yamaha XJ6 600 2014 não é uma nova geração, mas uma versão atualizada, destinada a permanecer atraente no mercado de motos roadster acessíveis.

A filosofia desta máquina é clara e imutável desde o seu início. Visa o motociclista em busca de uma primeira “grande” moto, ou aquele que deseja uma versatilidade diária sem complicações. Com um preço de cerca de 6800 euros na época, posicionava-se como uma proposta razoável face à concorrência. O seu design, inspirado na FZ1 com o seu farol característico e a luz de posição em forma de rubi, confere-lhe um ar mais incisivo e moderno do que concorrentes como a Honda CBF600, frequentemente percebida como mais conservadora. A Kawasaki ER-6n, com o seu bicilindro, pretende ser mais divertida, enquanto a Suzuki Bandit parece mais bruta. A XJ6 600 encontra o seu equilíbrio nesta estética streetfighter, com uma traseira fina e um escape dissimulado sob o motor.

Tecnicamente, ela assenta em bases comprovadas e pragmáticas. O seu quadro de aço em formato de diamante é simples e robusto. O motor, um quatro cilindros em linha de 600 cm³, é um descendente adaptado do bloco da FZ6, por sua vez derivado da R6 de 2003. Foi profundamente retrabalhado para a XJ6 600, com modificações na cabeça de cilindro, no cárter, nos eixos de cames e nos sistemas de admissão e escape, para otimizar a suavidade e a disponibilidade. Ele entrega 78 cavalos a 10 000 rpm e um torque de 59,8 Nm a 8500 rpm. Esta evolução é notável se nos referirmos à antiga XJ, que alinhava um quatro cilindros a ar de apenas 61 cavalos. Para uma licença A2, esta motorização, após limitação, constitui uma opção séria.

O chassis é concebido para o conforto e a segurança em vez de para o desempenho extremo. Uma distância entre eixos de 1440 mm, um ângulo de avanço de 26 graus, uma suspensão dianteira telescópica convencional de 41 mm e um sistema de travagem com dois discos à frente (298 mm) e um atrás (245 mm) oferecem sensações estáveis e previsíveis. O ABS era uma opção bem-vinda. Com um peso em ordem de marcha de 205 kg e uma altura de sela de 785 mm, a moto é acessível e manobrável. Não é a mais leve ou a mais desportiva do segmento, mas é coerente com o seu papel de máquina versátil, capaz de rodar em cidade, em estrada ou para viagens curtas, com o seu depósito de 17,3 litros.

Para aqueles que procuram opiniões sobre a Yamaha XJ6 600, nomeadamente as versões 2009, 2011 ou 2014, o consenso gira frequentemente em torno da sua fiabilidade e da sua facilidade de utilização. O seu motor, disponível entre 2008 e 2016, é conhecido pela sua robustez. O preço de uma Yamaha XJ6 600 usada hoje permanece atrativo, frequentemente bem inferior ao seu preço inicial. A versão Diversion F, com o seu carenagem integral, é uma alternativa interessante para os viajantes. Em definitivo, esta XJ6 600 não procura ser a mais rápida ou a mais radical. Ela quer ser a moto competente, estilizada e sem surpresas, aquela em que se pode confiar dia após dia. Para um principiante a sair de uma A2 ou para um motociclista que deseja uma montaria diária sem exageros, ela permanece uma proposta séria, mesmo que, face às novidades mais modernas, comece a mostrar a sua idade.