Yamaha R1M 1000 2023 — Ficha técnica

O que separa uma esportiva de ponta de uma verdadeira arma de pista? Às vezes, um simples sufixo. Na Yamaha, a letra M transforma a R1 em um objeto de desejo reservado aos pilotos que querem tangenciar os limites sem passar pela etapa de protótipo. A Yamaha R1M 1000 safra 2023 permanece fiel a essa filosofia: pegar uma base já formidável e afiá-la com equipamentos que normalmente são encontrados nas máquinas de fábrica.

Sob a carenagem integralmente em fibra de carbono, o quatro cilindros em linha de 998 cm³ desenvolve 200 cavalos a 13.500 rpm com um torque de 113,8 Nm a 11.500 rpm. Números que a colocam lado a lado com a BMW S 1000 RR ou a Ducati Panigale V4, suas rivais naturais no asfalto liso dos circuitos. Tudo isso contido em 202 kg com todos os fluidos, um peso controlado graças ao quadro perimétrico Diamond em alumínio e à generalização do carbono em toda a carenagem, incluindo a cauda traseira. Se você está se perguntando qual é a velocidade máxima da Yamaha R1M 1000, a resposta cabe em três números redondos: 300 km/h. O suficiente para transformar qualquer reta em mera formalidade antes do próximo ponto de frenagem.

O que realmente distingue a R1M de sua irmã "standard" é a qualidade de sua ligação com o solo. A Öhlins fornece aqui um sistema de suspensões semiativas batizado de Electronic Racing Suspension. O garfo invertido pressurizado NPX de 43 mm integra um cilindro de gás que elimina a cavitação do óleo durante a extensão, garantindo um amortecimento regular independentemente da violência das solicitações. O conjunto oferece 120 mm de curso tanto na dianteira quanto na traseira. Dois modos de funcionamento coexistem: um ajuste automático que adapta a suspensão em tempo real e um modo manual para quem prefere ajustar cada parâmetro por conta própria. Esse nível de sofisticação custa um quilo a mais na balança em relação à R1 clássica. Um grama a mais por cavalo, a gente supera.

No quesito eletrônica, a Yamaha levou o nível ao extremo. O aplicativo YRC Setting permite configurar sete sistemas de controle distintos, do controle de tração ao gerenciamento do freio motor, e criar mapeamentos personalizados. O sistema Y-TRAC registra toda a telemetria, dos regimes do motor aos ângulos de inclinação, passando pelas fases de aceleração e frenagem. Os dados são baixados no smartphone e sobrepostos ao traçado do circuito via Google Maps. Uma ferramenta que transforma cada sessão de pista em análise digna de um box de Superbike. A frenagem, confiada a pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm, completa um pacote de chassi talhado para a performance pura. O tanque de 17 litros impõe, no entanto, reabastecimentos frequentes em uso de circuito, onde uma Panigale V4 oferece um litro a mais.

A 27.999 euros, a R1M não se destina a iniciantes nem a motociclistas de fim de semana. É uma máquina de pisteiro experiente, vendida sob reserva, numerada como uma peça de coleção. Seu distintivo individual gravado na tampa da caixa de ar lembra essa exclusividade. Diante da concorrência europeia, ela aposta na carta da eletrônica embarcada e das suspensões semiativas a um preço que se mantém contido para essa categoria. A BMW M 1000 RR pede mais, a Panigale V4 S se situa nas mesmas águas. Para quem busca um quatro cilindros japonês capaz de rivalizar com as melhores esportivas do mercado em circuito e ainda manter a homologação para rua, a R1M continua sendo uma escolha pertinente. Não a mais extravagante, mas tremendamente eficaz. Uma lâmina, não uma vitrine.