Yamaha R1M 1000 2021 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a manter uma hipersportiva no catálogo em um mundo que jura pelas trails e roadsters neo-retrô? A resposta cabe em três letras e um número: R1M. A Yamaha persiste e assina com esta safra 2021 de sua superbike mais refinada, aquela que veste o carbono como uma armadura e as Öhlins semiativas como um brasão. A 25 999 euros, não se fala mais de uma simples moto. Fala-se de uma ferramenta de precisão que mira um público muito específico: o piloto de track day exigente, aquele que conhece seus tempos de volta de cor e que busca uma máquina capaz de melhorá-los sem passar por um preparador.

Sob a carenagem inteiramente revestida de fibra de carbono, incluindo agora a cauda traseira, o quatro cilindros em linha de 998 cc cospe seus 200 cavalos a 13 500 rpm para um torque de 113,8 Nm a 11 500 rpm. Números que colocam a Yamaha R1M 1000 no mesmo nível de suas rivais diretas, a Ducati Panigale V4 S e a BMW S 1000 RR M Sport. A taxa de compressão de 13:1 e o sistema de escapamento repensado com quatro catalisadores permitem atender a norma Euro5 sem sacrificar um único cavalo. No papel, é impecável. Na pista, esses 200 cv passam por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por corrente em um chassi perimétrico Diamond em alumínio que contém tudo em 202 kg com todos os fluidos. É um quilo a mais que a R1 standard, preço do sistema de suspensões eletrônicas. Um sobrepeso que se perdoa muito rápido.

Pois é justamente aí que a M ganha toda a sua dimensão. A forqueta invertida Öhlins ERS NPX pressurizada de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos semiativo, constituem o verdadeiro argumento desta versão. O sistema Electronic Racing Suspension ajusta o amortecimento continuamente graças a um cilindro pressurizado a 0,6 MPa na base da forqueta, que reduz a cavitação do óleo na fase de extensão. Resultado: um amortecimento mais estável e uma agilidade maior na entrada de curva. O piloto pode deixar a eletrônica gerenciar sozinha ou alternar para o modo manual para ajustar cada parâmetro sem tirar uma única chave. Com 120 mm de curso nas duas extremidades, pneus Bridgestone 120/70-17 na dianteira e 200/55-17 na traseira, e uma frenagem confiada a dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões, o conjunto ciclistico não deixa nada ao acaso.

A eletrônica embarcada vai além da R1 de série. O aplicativo YRC Setting permite configurar sete sistemas de controle eletrônico pelo smartphone e criar mapas personalizados. O sistema Y-TRAC, verdadeira caixa-preta de corrida, registra a telemetria completa: rotação do motor, ângulo de inclinação, acelerações, ativação das assistências. Tudo consultável sobre o mapa GPS do circuito. Para quem quer evoluir metodicamente, é um coach embarcado. Para quem quer apenas andar rápido, é um gadget. Mas a esse preço, é bom ter a opção de escolha. Qual é a velocidade máxima da Yamaha R1M 1000? O velocímetro para em 300 km/h, um patamar simbólico que poucos circuitos permitem alcançar, mas que diz muito sobre o potencial balístico da máquina.

A R1M não se vende como qualquer esportiva. Reserva online obrigatória, confirmação na concessionária, número de produção gravado em um badge individual. A Yamaha cultiva a exclusividade, e o preço de entrada filtra naturalmente a clientela. Diante da Panigale V4 S, mais potente mas também mais cara, e da BMW M Sport, mais tecnológica na sua gestão eletrônica, a R1M joga a carta do equilíbrio. Menos demonstrativa, mais rigorosa, ela continua sendo uma máquina de pisteiro puro. Não é uma moto para se exibir no café da esquina. É uma moto para rodar, analisar, corrigir e rodar de novo.