Yamaha R1M 1000 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de flertar com os 300 km/h na saída de uma reta ao mesmo tempo em que oferece um gerenciamento eletrônico digno de um protótipo de corrida? A Yamaha R1M 1000 safra 2022 faz parte desse círculo muito restrito de esportivas que borram a fronteira entre máquina de série e equipamento de competição. Com seus 200 cavalos extraídos de um quatro cilindros em linha de 998 cc a 13.500 rpm e seus 113,8 Nm de torque a 11.500 rpm, o bloco crossplane conserva toda a sua ferocidade apesar da adequação às normas Euro5. Uma taxa de compressão de 13:1, diâmetro e curso de 79 x 50,9 mm: cada parâmetro é calibrado para extrair o máximo de cada explosão nas câmaras.

O que distingue a R1M de sua irmã R1 está, antes de tudo, em seus conjuntos rodantes. Onde a versão standard já embarca equipamento sério, a M dá um salto com as suspensões semiativas Öhlins Electronic Racing Suspension. A bengala invertida pressurizada de 43 mm integra um sistema anticavitação que estabiliza o amortecimento, ciclo após ciclo. O monoamortecedor traseiro segue a mesma lógica. No modo automático, a eletrônica ajusta a suspensão em tempo real conforme o ritmo e o pavimento. No modo manual, o piloto mantém o controle de cada regulagem sem tocar em uma chave. Esse dispositivo tem um custo de peso: um quilo a mais em relação à R1 standard, o que leva o peso com todos os fluidos a 202 kg. Nessa categoria onde a Ducati Panigale V4 S e a BMW M 1000 RR disputam espaço, cada grama conta. Mas o benefício em precisão de pilotagem compensa amplamente esse sobrepeso marginal.

A carenagem integral em fibra de carbono não se limita a fazer figuração estética. Nessa safra, o material se estende até a cauda traseira, contribuindo para a redução de peso global e um ganho aerodinâmico declarado de 5% em relação à geração anterior. Cada exemplar traz um selo numerado na tampa da caixa de ar, lembrando que essa máquina não é uma simples moto saída da linha de produção. Qual é a velocidade máxima da Yamaha R1M 1000? Ela atinge 300 km/h, um número que a coloca no nível de suas rivais italianas e alemãs. O chassi perimétrico Diamond em alumínio, associado a uma frenagem Brembo com dois discos de 320 mm na dianteira e pinças radiais de quatro pistões, enquadra essa cavalaria com rigor. Os Bridgestone Battlax RS11 em 120/70-17 e 200/55-17 grudam no asfalto como poucos pneus de série conseguem fazer.

No quesito eletrônica, a R1M empurra o limite mais longe do que toda a concorrência japonesa. O aplicativo YRC Setting permite configurar sete sistemas de controle, do traction control ao gerenciamento do freio motor, passando pelo anti-empinamento e o launch control. O sistema Y-TRAC registra a telemetria completa das sessões de pista: regime do motor, ângulo de inclinação, acelerações, intervenções dos auxílios eletrônicos. Tudo é transferido para o smartphone para análise, sobreposição de voltas e comparação de dados. Uma ferramenta que transforma cada track day em sessão de debriefing digna de uma equipe profissional.

A 26.999 euros, a conta pesa. A R1M custa consideravelmente mais do que a R1 standard e se posiciona diante da Panigale V4 S, ela própria formidável. O procedimento de compra passa por uma reserva online antes da confirmação na concessionária, um processo que sublinha o caráter exclusivo da máquina. Essa moto não se destina ao motociclista de domingo nem ao iniciante portador de uma habilitação A2: com seu banco empoleirado a 860 mm, seu tanque de 17 litros e sua posição de pilotagem radical, ela mira o pisteiro exigente que quer o melhor da tecnologia Yamaha sem passar pela etapa de protótipo. Uma arma de circuito, pensada para quem conta os décimos e não os quilômetros.