Yamaha R1M 1000 2024 — Ficha técnica

Quem ainda pode dizer que o quatro-cilindros japonês já deu sua última palavra? Com a R1M safra 2024, a Yamaha continua deixando sua marca no segmento das hiperesportivas, aquele em que cada grama conta e cada décimo na pista é conquistado à base de engenharia de ponta. Esta não é uma moto que se cruza no semáforo numa manhã de domingo. É uma ferramenta de precisão destinada a pilotos que querem flertar com os 300 km/h, a velocidade máxima anunciada da Yamaha R1M 1000 2024, com o rigor de um chassi projetado para o circuito.

Sob a carenagem inteiramente em fibra de carbono, o quatro-cilindros em linha de 998 cm3 desenvolve 200 cavalos a 13 500 rpm e 113,8 Nm de torque a 11 500 rpm. Números que a colocam lado a lado com a BMW S 1000 RR ou a Ducati Panigale V4, suas rivais naturais. A taxa de compressão de 13:1 e a mecânica de curso curto (diâmetro de 79 mm, curso de 50,9 mm) revelam um motor concebido para viver em altas rotações. A Yamaha conseguiu preservar essa cavalaria apesar da adequação às normas Euro5, graças a um escapamento revisado integrando quatro catalisadores e otimizações internas que mantêm o temperamento agressivo do bloco. Tudo isso com 202 kg em ordem de marcha, um peso contido que deve muito à generalização do carbono em toda a carenagem e agora também na cauda traseira.

O que realmente distingue a R1M de sua irmã R1 standard é a suspensão semiativa Öhlins ERS. A bengala invertida pressurizada de 43 mm integra um sistema anticavitação por gás que estabiliza o amortecimento, seja no ataque de zebras ou em fases de frenagem intensa. O monoamortecedor traseiro segue a mesma filosofia, com pré-carga adaptada. Dois modos de funcionamento se oferecem ao piloto: um ajuste automático que adapta continuamente a resposta das suspensões conforme as condições, ou um modo manual para quem prefere afinar cada parâmetro sem girar nenhum botão físico. É uma vantagem considerável na pista, onde as condições mudam de uma sessão para outra. O lado negativo? Um quilo a mais em relação à versão standard. Na balança, continua sendo um compromisso muito aceitável.

No quesito eletrônica, a Yamaha não economiza. O aplicativo YRC Setting permite personalizar sete sistemas de controle, do controle de tração ao gerenciamento do freio motor, passando pelo anti-empinamento e o ABS em curva com dois níveis. O piloto compõe suas próprias cartografias de pilotagem como quem configura um simulador de corrida. Mais interessante ainda, o sistema Y-TRAC transforma cada sessão em uma análise detalhada: telemetria completa, sobreposição de trajetórias no Google Maps, análise do regime do motor, dos ângulos de inclinação e das fases de aceleração. Para evoluir na pista, é um trunfo que poucas concorrentes oferecem de série. O quadro perimétrico Diamond em alumínio, as pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm e os pneus em 120/70-17 na dianteira e 200/55-17 na traseira completam um pacote coerente, pensado para a performance pura.

É preciso falar do preço, porque ele faz parte da identidade desta moto: 27 999 euros. É um ingresso salgado, ainda mais porque a R1M é reservada na concessionária, sem possibilidade de chegar e sair com ela na hora. Essa política de distribuição seletiva, associada ao selo numerado gravado em cada unidade, reforça o caráter exclusivo da máquina. A Yamaha R1M não se destina ao motociclista do dia a dia nem ao iniciante em busca de emoções. Ela mira o pisteiro exigente, aquele que já gastou dezenas de jogos de pneus e que procura uma máquina capaz de acompanhar sua evolução. Com um tanque de 17 litros e um banco posicionado a 860 mm, ela não faz nenhuma concessão ao conforto rodoviário. É uma declaração de intenções, não um compromisso.