Yamaha MT-10 SP 1000 2024 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de oferecer uma roadster tão radical quanto uma superbike despida de sua carenagem? A Yamaha, com a MT-10 SP 1000 safra 2024, empurra o cursor ainda mais longe no segmento das hyper-nakeds. Esta versão SP da fase 2 não se contenta com um simples emblema dourado na lateral. Ela embarca um arsenal tecnológico que a coloca em confronto direto com as Ducati Streetfighter V4 S e outras Aprilia Tuono V4 Factory, ao mesmo tempo em que cultiva um temperamento só seu.

O coração do assunto é esse quatro cilindros em linha de 998 cm3 que cospe 165,9 cavalos a 11 500 rpm e 111,8 Nm de torque a 9 000 giros. Um bloco crossplane herdado da linhagem R1, cujo caráter furioso e o ronco irregular não pertencem a mais ninguém. Em relação à geração anterior, a Yamaha encontrou seis cavalos a mais e um punhado de Newton-metros de bônus. No papel, a concorrência italiana exibe números superiores, mas o quatro cilindros de Iwata compensa com uma disponibilidade em média rotação e uma flexibilidade que os V4 europeus têm dificuldade em igualar. Tudo isso canalizado por um câmbio de seis marchas equipado com um quickshifter bidirecional, para trocas de marcha encaixadas com precisão milimétrica.

Onde a SP realmente justifica sua diferença de preço em relação à versão standard é pelas suas suspensões Öhlins semiativas. A bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos assinados pelo especialista sueco, dispõem de um controle eletrônico por válvulas capaz de adaptar a extensão e a compressão em tempo real. Três mapeamentos automáticos cobrem o espectro do esportivo agressivo ao conforto touring, enquanto três modos manuais permitem ajustar cada parâmetro segundo o gosto pessoal. Tanto em estrada irregular quanto em uma sequência de curvas fechadas, a diferença em relação a suspensões passivas se sente desde os primeiros quilômetros. É um investimento, não um capricho.

A eletrônica embarcada rivaliza com a de uma esportiva pura. Quatro modos de motor, um controle de tração sensível à inclinação, um ABS cornering com dois níveis de distribuição, um controle de deslizamento, um controle de wheelie, um gerenciamento de freio motor em dois estágios, uma central inercial de seis eixos e o sistema integrado YRC compõem uma rede de segurança extremamente completa. A frenagem, confiada a pinças de quatro pistões com fixação radial mordendo dois discos de 320 mm, conta agora com um cilindro mestre radial Brembo. O conjunto para os 214 kg com todos os fluidos com uma precisão tranquilizadora. A tela TFT de 4,2 polegadas permanece modesta em tamanho diante da concorrência, mas a legibilidade dá conta do recado. O banco empoleirado a 835 mm e o tanque de 17 litros desenham um programa orientado a sensações em vez de grandes viagens.

Resta a pergunta que todo mundo faz: qual é o preço da Yamaha MT-10 SP 1000 2024 na França? A conta se estabelece em 18 999 euros, ou seja, um ingresso considerável, mas coerente diante de uma Streetfighter V4 S significativamente mais cara. A pintura específica inspirada na R1M, o protetor de motor de série e as mangueiras aeronáuticas acrescentam dois quilinhos na balança, mas muito caráter visual. O design sempre polêmico da frente, levemente suavizado nesta fase 2, não deixa ninguém indiferente. A MT-10 SP se destina a pilotos experientes que querem uma roadster capaz de encarar de igual para igual as esportivas em estradas secundárias sinuosas, ao mesmo tempo em que permanece utilizável no dia a dia. Não é uma máquina de iniciante, nem uma ferramenta de pista pura. Um concentrado de brutalidade controlada, feito para quem gosta de sentir o asfalto vibrar sob suas solas.