Honda CB 1000 R+ Limited Edition 2019 — Ficha técnica

Cinquenta anos. Foi o tempo que a Honda precisou para transformar uma revolução mecânica em mito, e depois em pretexto para celebração. Quando a CB 750 chegou em 1969, ela reescrevia as regras do jogo sozinha, quatro cilindros em linha rugindo na cara de uma indústria que não a viu chegar. Para marcar esse meio século, os engenheiros da Honda Motor Europe não lançaram um pôster nem uma plaqueta comemorativa. Eles produziram 350 máquinas. Cinquenta delas vieram para a França. A honda cb 1000 r limited edition cumpre suas promessas já nesse número.

Apresentada no festival Wheels&Waves 2019 ao lado de uma dúzia de criações custom em homenagem à mesma ancestral, essa versão chamada de "inspirada HRC" era a única destinada à produção em série, por mais confidencial que fosse. Sua pintura tricolor e seu emblema vintage não estão ali para enfeitar um estande: eles carregam uma filiação assumida, sem nostalgia piegas. O reservatório gravado com um número de série individual transforma cada exemplar em peça de coleção, e o acabamento em carbono das entradas de ar do radiador e da caixa de filtro adiciona uma coerência estética que as edições especiais mal acabadas jamais alcançam. O escapamento dupla saída SC Project, desenvolvido exclusivamente para esta máquina, combina titânio e carbono com uma compacidade notável em torno do monobraço. Estamos longe dos silenciosos genéricos aparafusados na ponta do cano para parecer diferente.

Sob a carroceria comemorativa, a honda cb 1000 r limited edition 2019 repousa sobre bases que os amantes de roadsters esportivos conhecem bem. O quatro cilindros em linha de 998 cc, derivado de uma geração anterior da CBR 1000 RR, desenvolve 145 cavalos a 10.500 rpm e um torque de 104,9 Nm disponível a 8.250 rpm. Tudo em um chassi monobackbone de alumínio fundido que registra 212 kg com todos os fluidos, altura de assento a 830 mm e reservatório de 16,2 litros. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h não deve surpreender ninguém nessa categoria, onde a Kawasaki Z1000 e a Yamaha MT-10 disputam o mesmo espaço. A diferença está na eletrônica embarcada: quatro modos de condução, três níveis de ajuste distintos para potência, controle de torque e freio-motor, ABS e embreagem antideslizante assistida. As suspensões Showa invertidas de 41 mm na dianteira e o mono-amortecedor traseiro são totalmente ajustáveis, o que deixa uma margem real para adaptar a moto ao uso.

A versão + acrescenta a tudo isso um shifter, punhos aquecidos, uma grade de radiador, um mini bolha centralizado no painel e acabamentos em alumínio nos para-lamas. Não é o catálogo de acessórios de uma grande turista, mas é coerente com o posicionamento Néo-Sports-Café reivindicado pela Honda: uma moto de estrada exigente, feita para um piloto experiente que quer caráter sem abrir mão do conforto urbano. A 15.990 euros, o preço é elevado, mas inclui a raridade, o equipamento específico e a rastreabilidade por número de série. Com o mesmo orçamento, dá para comprar uma MT-10 bem equipada ou uma Z H2 de entrada. A escolha entre essas três máquinas diz muito sobre o que se espera de um roadster em 2019.

O que permanece difícil de quantificar é o valor patrimonial que essa série limitada carregará com o tempo. Os colecionadores sabem reconhecer as tiragens curtas produzidas com seriedade. Esta CB é, inegavelmente, uma delas. Usar uma máquina assim no dia a dia é outro debate, mas ninguém jamais afirmou que peças de coleção foram feitas para ficar na garagem.