Honda CB 1000 R Stardust Swiss Limited Edition 2020 — Ficha técnica

Quinze exemplares. Nem um a mais. Quando a Honda Suíça decide celebrar o cinquentenário dos primeiros passos do homem na Lua, a filial helvética não faz as coisas pela metade: ela encomenda um fragmento de meteorito e o parafusa no tanque de um roadster de 145 cavalos. Poderíamos sorrir. No final, achamos isso coerente.

É Florian Prezusio, filho do relojoeiro Antoine Prezusio, especialista genebrino em relógios com fragmentos estelares, quem realizou essa integração. O fragmento ocupa a parte dianteira do tanque, exatamente onde o olhar se apoia naturalmente. Hollywoodiano, certamente. Mas no universo das edições limitadas de tiragem microscópica, a fronteira entre o extravagante e o coletável é tênue. E esta Stardust a cruza com aplomb.

A CB 1000 R de base não é uma moto qualquer. Seu quatro cilindros em linha de 998 cc desenvolve 145 cv a 10.500 rpm e 104,9 Nm a 8.250 rpm, tudo contido em um quadro monobackbone de alumínio com 212 kg em ordem de marcha. Diante de uma Kawasaki Z1000 ou de uma Suzuki GSX-S1000, ela se posiciona como a mais refinada estilisticamente, nesse nicho neo-retrô que a Honda soube reinventar com a Neo Sports Café. A preparação suíça leva essa lógica até o fim. As rodas de raios Kineo substituem as rodas de série; combinadas ao braço oscilante monocoque, elas criam um efeito visual próximo ao que oferece a MV Agusta Dragster, referência estética do segmento. Os pneus Bridgestone RS10, de vocação esportiva, estão em sintonia com os 145 cv disponíveis. O escapamento SC Project trabalha tanto os ouvidos quanto os olhos.

O restante da preparação joga a carta da alta costura motociclística. Selim em Alcantara, paralama traseiro revestido de alumínio escovado, carenagens laterais gravadas a laser, comandos Rizoma, bolha discreta. A pintura bicolor preto e cinza é cortada por filetes dourados, e algumas peças do motor receberam um tratamento de superfície que rompe com o aspecto escuro habitual do bloco. O conjunto é coerente, raro, e pensado para alguém que não busca mais uma moto na garagem, mas uma peça.

A 18.655 euros, a Stardust se dirige a um colecionador experiente, provavelmente já proprietário de um relógio com um fragmento de Gibeon como mostrador. Não é uma moto de pista, nem realmente uma máquina do dia a dia com seus 830 mm de altura de selim e seus RS10 caprichosos com piso molhado. É um objeto de desejo construído sobre uma base tecnicamente sólida, vestido por mãos experientes, e limitado a quinze unidades mundiais. Nessa lógica, o preço se torna quase secundário.