Honda CB 1000 R Swiss Limited Edition 2016 — Ficha técnica

Dez exemplares. Nem um a mais. A Honda Suíça não fez as coisas pela metade quando a filial helvética decidiu transformar seu roadster em objeto de colecionador, e o resultado merece atenção antes que essas raras máquinas desapareçam em garagens seletas.

A CB 1000 R sempre ocupou uma posição um pouco desconfortável no cenário dos roadsters: visualmente discreta demais para rivalizar com uma Speed Triple da época ou uma Z1000 em termos de presença, mas equipada com um bloco quatro cilindros em linha de 998 cc que não brinca em serviço. Esse motor, derivado da CBR 1000 RR de competição, foi domesticado para entregar 125 cavalos a 10.000 rotações por minuto e 99 Nm de torque a 7.750 rotações. No papel, a potência parece modesta frente aos padrões de 2016, e os 222 kg com tanque cheio não favorecem a agilidade pura. Mas a Honda sempre soube construir máquinas que funcionam como uma única entidade, e a CB 1000 R não é exceção a essa regra.

O que torna a Swiss Limited Edition singular é a amplitude do catálogo de acessórios que ela embarca de série. O mais imediatamente audível é o escapamento Akrapovic em carbono, com sua proteção combinada, que muda radicalmente a assinatura sonora do quatro cilindros. O restante compõe uma personalização milimétrica: pisca-piscas Rhombe em alumínio cinza, retrovisores Veloce, manoplas Urlo, ponteiras de guidão Switch, reservatórios de fluido de freio e embreagem em metal, manetes específicas, sem esquecer os adesivos de rodas e o capô de selim. A Honda Suíça claramente passou tempo no catálogo HPM para montar um kit coeso, e não uma colagem heterogênea de peças avulsas.

O resultado é uma moto que finalmente assume um caráter visual que a versão padrão exibia apenas nas entrelinhas. O monobraço oscilante, assinatura estética da máquina, ganha ainda mais destaque com esse acabamento cuidadoso. A 14.357 euros para dez unidades numeradas, não se trata mais da compra de uma moto, mas de um objeto de edição limitada, com tudo o que isso implica em termos de potencial valor patrimonial. O público visado não é o jovem piloto que quer se aventurar no circuito, mas o entusiasta experiente que deseja uma Honda confiável e bem-nascida, vestida com mais exigência do que a produção corrente permite.

A única crítica que se pode formular continua sendo o rendimento do motor, que parece tímido diante dos 125 cv oferecidos pela concorrência germânica ou inglesa com máquinas significativamente mais leves na mesma época. A Honda claramente privilegiou a suavidade de uso e a progressividade em detrimento da brutalidade. Para alguns, isso é um defeito inaceitável. Para outros, é precisamente o que faz o charme de uma máquina que se pode explorar sem precisar brigar com ela em cada curva.