Yamaha MT-10 SP 1000 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de oferecer uma R1 despida, civilizada para a estrada, mantendo ao mesmo tempo um temperamento de bruta? A Yamaha, com sua MT-10 SP 1000 safra 2022, marca todas essas caixas. O quatro cilindros em linha de 998 cc cospe 165,9 cavalos a 11 500 rpm e 111,8 Nm de torque a 9 000 giros. No papel, são números que colocam essa japonesa no topo do pódio diante das Kawasaki Z H2, Ducati Streetfighter V4 ou ainda da KTM 1290 Super Duke R. Na estrada, é uma roadster musculosa que só quer morder o asfalto, com velocidade máxima de 250 km/h para lembrar suas origens esportivas.

O que distingue esta versão SP da MT-10 standard se resume a duas letras douradas: Öhlins. A bengala invertida de 43 mm e o mono-amortecedor, ambos assinados pelo especialista sueco, contam com tecnologia semiativa controlada eletronicamente. Três mapeamentos automáticos ajustam extensão e compressão em tempo real conforme o estilo de pilotagem: um modo sport para quem ataca, um ajuste rodoviário para devorar quilômetros, e um programa conforto para os passeios de domingo. Três outros modos manuais permitem regular cada parâmetro com precisão, sem intervenção da eletrônica. Essa sofisticação justifica por si só a diferença de preço em relação à versão de base. O compromisso entre estabilidade esportiva e conforto no dia a dia é simplesmente devastador.

O arsenal eletrônico não para nas suspensões. Quatro modos de potência, um quickshifter bidirecional, um controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, um ABS cornering, uma central inercial de seis eixos, um anti-wheeling, um controle de deslizamento e até um piloto automático de velocidade compõem o pacote. A Yamaha enxertou em sua roadster praticamente toda a eletrônica de uma hypersport, tudo pilotado por uma tela TFT colorida de 4,2 polegadas. Com tamanho nível de tecnologia, a sensação é quase de estar nos comandos de uma supersportiva com guidão elevado. O sistema YRC reúne tudo em quatro modos de condução configuráveis, o que evita se perder nos menus.

No quesito estética, a SP exibe uma pintura inspirada na YZF-R1M, com seus tons de azul, cinza alumínio e preto laqueado. O quadro perimétrico em alumínio acomoda uma balança escovada de belo efeito. Um protetor de motor e mangueiras de freio aeronáuticas completam o quadro, acrescentando apenas 2 kg na balança para um total de 214 kg com todos os fluidos. A frenagem confiada a discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões e um cilindro-mestre radial Brembo se mostra à altura da cavalaria disponível. O tanque de 17 litros continua razoável, mas para uma máquina pensada mais para o prazer do que para o gran turismo, é coerente.

Resta a pergunta que queima nos lábios: qual é o preço da Yamaha MT-10 SP 1000 na França? Conte 18 099 euros, ou seja, um ingresso salgado, mas justificado pelo nível de equipamento. Diante de uma Streetfighter V4 vendida bem mais cara ou de uma Super Duke R de caráter mais áspero, a japonesa oferece um compromisso sedutor entre performance bruta e tecnologia embarcada. Ela se destina a pilotos experientes, à vontade com a potência, que querem uma máquina capaz de brilhar em estrada aberta como em um track day ocasional. Com esta segunda versão refinada, a Yamaha tem em mãos uma roadster de alto padrão crível, musculosa sem ser incontrolável, sofisticada sem cair no exagero. Uma verdadeira lâmina, vestida de terno.