Yamaha MT-10 1000 2022 — Ficha técnica

O que se faz quando se tem uma R1 na garagem e uma equipe de engenharia sem muito o que fazer? Arranca-se a carenagem, redesenha-se a frente e solta-se o monstro na rua. Esse é o programa da Yamaha MT-10 1000 desde 2016. Só que, em seis anos, as rivais reforçaram o jogo. A Triumph Speed Triple 1200 RS, a Aprilia Tuono V4 e a BMW S 1000 R elevaram o sarrafo, cada uma à sua maneira. A Yamaha não tinha escolha. A safra 2022 chega com uma reformulação séria, e a pergunta merece ser feita: quantos cavalos tem a Yamaha MT-10 1000 em 2025 e, principalmente, o que ela faz com eles?

O quatro cilindros em linha de 998 cm3 mantém sua arquitetura cross-plane, uma exclusividade no segmento das grandes roadsters. Esse virabrequim defasado, herdado diretamente da R1, confere a ela uma voz rouca e um caráter de torque que ninguém mais oferece. A potência da Yamaha MT-10 1000 sobe para 165,9 cv a 11 500 rpm, contra 160 cv na versão anterior. O torque atinge 111,8 Nm a 9 000 rpm, com uma faixa intermediária retrabalhada entre 4 000 e 8 000 giros que torna a máquina bem mais aproveitável no dia a dia. Nova admissão, novo sistema de escapamento em titânio: o som ganha presença sem cair na vulgaridade. No papel, a evolução parece modesta. Na estrada, o ganho de resposta muda o jogo.

No quesito estilo, a Yamaha fez uma faxina. Acabaram-se os flancos angulosos e as entradas de ar do radiador que dividiam opiniões. A MT-10 2022 adota os códigos visuais das irmãs menores MT-07 e MT-09, mas com uma presença mais orgânica, mais tensa. O olhar continua ameaçador, as ópticas lembram as da R1, e a silhueta ganha em coerência. O chassi perimétrico em alumínio, derivado diretamente da supersport, praticamente não muda. O entre-eixos aumenta 5 mm, chegando a 1 405 mm, o que ainda representa uma compacidade notável para uma máquina de 212 kg com todos os fluidos. A suspensão dianteira invertida KYB de 43 mm e o monoamortecedor são totalmente ajustáveis, os discos dianteiros de 320 mm mordem por meio de pinças radiais de quatro pistões, e o cilindro mestre passa a ser Brembo radial. A frenagem dá um salto significativo. O banco, mais acolhedor, e a posição de pilotagem revista acrescentam uma dose de conforto bem-vinda para quem roda bastante.

A eletrônica constitui a outra grande frente de trabalho. A tela LCD dá lugar a um TFT colorido de 4,2 polegadas, idêntico ao da MT-10 SP. É correto, sem ser generoso: uma Kawasaki Z 650 já oferece mais em diagonal. Em compensação, o pacote de assistências compensa. Uma central inercial de seis eixos comanda agora um controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, um controle de deslizamento, um anti-empinamento, um gerenciamento do freio motor em dois níveis e um ABS ativo em curva. Quatro modos de pilotagem configuráveis pelo sistema YRC permitem ajustar tudo, do modo pista agressivo ao modo chuva mais seguro. O quickshifter bidirecional e o piloto automático completam um equipamento digno de uma esportiva de alto nível.

Para quem roda essa Yamaha MT-10 1000? Para o piloto experiente que quer o temperamento de uma superbike sem a posição que destrói a coluna. Para o motociclista que procura uma roadster capaz de enfrentar de igual para igual uma Tuono V4 numa sequência de curvas e depois engolir 300 km de rodovia sem reclamar. O preço da Yamaha MT-10 1000 gira em torno de 12 990 euros, um valor que a coloca em concorrência direta com a S 1000 R e ligeiramente abaixo da Speed Triple 1200 RS. Nesse nível de entrega, é um custo-benefício sólido. A Yamaha tem sua ponta de lança, e essa safra 2022 devolve a ela as armas para protagonizar na categoria das hypernaked.