Yamaha MT-10 1000 2023 — Ficha técnica

O que se faz quando se tem uma R1 na garagem e um mercado de roadsters pedindo músculo? Arranca-se a carenagem, redesenha-se a frente e solta-se o monstro na estrada. A Yamaha aplica essa receita desde 2016 com a MT-10, e a safra 2023 marca uma atualização séria. O quatro cilindros em linha cross-plane de 998 cm3 ganha alguns cavalos para atingir 165,9 cv a 11 500 rpm, com 111,8 Nm de torque disponíveis já a partir das 9 000 rotações. A potência da Yamaha MT-10 1000 a coloca no topo da categoria diante da Triumph Speed Triple 1200 RS, da Aprilia Tuono V4 ou da BMW S 1000 R. Não são adversárias tímidas; a japonesa também não.

O virabrequim cross-plane continua sendo o argumento decisivo. Nenhuma outra hypernaked do mercado oferece essa arquitetura, herdada diretamente da R1 de competição. O resultado se sente nas mãos: um torque que sobe de forma irregular, quase orgânica, com uma sonoridade rouca que o novo escapamento em titânio torna mais presente. Entre 4 000 e 8 000 rpm, a faixa de torque foi ampliada em relação ao modelo anterior. Com um fio de acelerador na saída de curva, a diferença em relação a um quatro cilindros convencional é gritante. O acelerador eletrônico oferece quatro mapas de potência, da resposta bruta pensada para a pista até um modo suave adaptado ao asfalto molhado. O suficiente para tranquilizar quem se pergunta quantos cavalos tem a Yamaha MT-10 1000 e se é viável no dia a dia: sim, desde que se escolha o modo certo.

No quesito estilo, a Yamaha foi direto ao ponto. A frente abandona as linhas angulosas da primeira geração por algo mais fluido, mais coerente com as MT-07 e MT-09. Os apêndices deselegantes ao redor do radiador desapareceram, o tanque de 17 litros adota formas mais elaboradas. O resultado ainda divide opiniões, mas menos do que antes. A MT-10 continua sendo uma moto que se conquista visualmente, especialmente na cor Cyan Storm, onde o lado agressivo ganha todo o seu sentido. No banco, posicionado a 835 mm, a posição de pilotagem foi revisada para ganhar em conforto. Os 212 kg com todos os fluidos permanecem contidos para uma máquina desse porte.

A parte ciclo bebe do mesmo DNA esportivo. Quadro perimétrico em alumínio derivado da supersport, garfo invertido KYB de 43 mm totalmente ajustável, mono-amortecedor regulável, balança longa em alumínio que remete às máquinas de Superbike. A distância entre-eixos compacta de 1 405 mm, pouco superior à de uma MT-07, promete uma agilidade rara para uma máquina desse calibre. A frenagem sobe de patamar graças a um cilindro-mestre radial Brembo, com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm na traseira. Os pneus Bridgestone S22 completam um conjunto coerente e confiável.

A eletrônica dá um salto considerável. A tela TFT colorida de 4,2 polegadas substitui o antigo LCD, mesmo que o formato permaneça modesto diante das telas de 5 polegadas que algumas concorrentes oferecem. Uma central inercial de seis eixos comanda agora o controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, o controle de deslizamento, o gerenciamento do freio-motor, o anti-empinamento e um ABS ativo em curva. O sistema YRC agrupa todas essas assistências em quatro modos de pilotagem personalizáveis, do esportivo puro à configuração de chuva. O quickshifter bidirecional e o piloto automático completam o pacote. O preço da Yamaha MT-10 1000 2023 na França é de 15 999 euros, um valor que se justifica por esse nível de equipamento. Para as safras 2024 e 2025, o posicionamento de preço permanece nessa faixa, já que a Yamaha manteve a potência da MT-10 1000 e seu arsenal tecnológico atualizados. Essa hypernaked é destinada a pilotos experientes que querem o temperamento de uma esportiva sem a restrição da posição. Uma roadster radical, feita tanto para a estrada rápida quanto para os track days, que não busca agradar a todos. É justamente isso que faz o seu charme.