Yamaha MT-10 1000 2024 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de andar com um motor cross-plane sob o traseiro sem vestir um macacão de piloto? Os proprietários da Yamaha MT-10, e mais ninguém. Desde 2016, esse quatro cilindros em linha de 998 cm3 com virabrequim defasado continua sendo uma anomalia no mercado das roadsters. Uma assinatura sonora rouca, um caráter de motor à parte, e esse jeito único de distribuir seus 111,8 Nm de torque que torna cada reaceleração na saída de curva quase viciante. Para 2024, a Yamaha revisou sua lição de casa. A potência da Yamaha MT-10 1000 2024 sobe para 165,9 cv a 11 500 rpm, contra 160 anteriormente. O ganho parece modesto no papel, mas é sobretudo o preenchimento entre 4 000 e 8 000 giros que muda o jogo no dia a dia. O bloco respira melhor graças a uma admissão revisada e um escapamento em titânio redesenhado. O som, mais presente, lembra a cada subida de giros que a R1 nunca está muito longe.

No quesito estilo, a MT-10 abandona suas formas angulosas de robô de mangá para adotar um desenho mais orgânico, seguindo a linha das MT-07 e MT-09. As entradas de ar do radiador com corte abrupto desapareceram, o tanque se integra melhor ao conjunto, e a dianteira mantém um ar ameaçador sem cair na caricatura. A cor Cyan Storm aposta pesado na carta da intimidação. Gostando ou não, essa moto não deixa ninguém indiferente. O quadro perimétrico em alumínio, herdado diretamente da R1, conserva um entre-eixos de 1 405 mm, notavelmente compacto para uma máquina desse porte. A suspensão dianteira invertida KYB de 43 mm e o monoamortecedor, ambos totalmente ajustáveis, oferecem 120 mm de curso. Dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um cilindro mestre radial Brembo com reservatório separado: a frenagem ganha em mordida e em sensibilidade. O peso de 212 kg com todos os fluidos segue contido para uma roadster dessa cilindrada. O banco, empoleirado a 835 mm, foi retrabalhado para mais conforto, e a posição de pilotagem se propõe menos agressiva do que no passado.

A eletrônica dá um salto considerável. Onde a versão anterior se contentava com uma tela LCD e três modos de pilotagem, a MT-10 2024 herda um painel TFT colorido de 4,2 polegadas. É aceitável, mas uma Kawasaki Z 650 já entrega o mesmo em área de exibição, e as rivais do segmento geralmente oferecem 5 polegadas. O conteúdo, por outro lado, é denso: central inercial de seis eixos, controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, controle de deslizamento, gerenciamento do freio motor em dois níveis, anti-empinamento, ABS em curva, quickshifter bidirecional e quatro modos de pilotagem configuráveis pelo sistema YRC. Quatro mapas de resposta do acelerador completam o pacote, do modo pista agressivo ao modo chuva bastante filtrado. Encontramos o nível de equipamento de uma esportiva pura, transposto para uma roadster.

O preço da Yamaha MT-10 1000 2024 na França se estabelece em 15 999 euros. É um posicionamento coerente diante da Triumph Speed Triple 1200 RS, da Aprilia Tuono V4 e da BMW S 1000 R, suas três rivais naturais. Cada uma tem seus argumentos: o torque devastador do V4 Aprilia, a polivalência germânica da BMW, o caráter temperado do três cilindros da Triumph. A Yamaha joga sua carta com esse cross-plane único, um chassi de uma precisão formidável e um pacote eletrônico agora à altura. Ela se destina a pilotos experientes que querem as sensações de uma supersport em uma postura de pilotagem viável, capaz de encadear as curvas de montanha pela manhã e cortar o trânsito urbano à tarde. A MT-10 não é a mais refinada do grupo, mas possui um caráter que suas concorrentes têm dificuldade em igualar. Para 2025, a potência da Yamaha MT-10 1000 deve permanecer nessa faixa, e o preço não deve disparar. Uma aposta segura do segmento hypernaked, desde que se aceite seu temperamento vulcânico.