Yamaha FZ6 S2 2010 — Ficha técnica

A que jeito se parece uma moto que se quer o equilíbrio perfeito, um compromisso inteligente entre o esporte e o uso cotidiano? A Yamaha FZ6 S2, notadamente em sua versão 2010, é uma das últimas encarnações dessa filosofia antes que o mundo dos roadsters viesse a pender para os motores twin. Com seus 98 cavalos entregues a 12000 rotações por minuto, ela não faz concessões, mas não é esse monstro de potência inacessível que impressiona e intimida. Seu quatro cilindros em linha de 600 cm3 é uma mecânica de precisão, um verdadeiro motor de esporte levemente limitado para a estrada, que demanda ser trabalhado para dar o seu melhor, em torno de 10000 rotações para seu torque máximo de 63,2 Nm. Estamos longe da facilidade dos bicilíndricos modernos, é um retorno a uma época onde o prazer vinha da interação com a caixa de seis marchas.

Comparada às suas concorrentes diretas da época, como a Honda CBR600F ou a Suzuki GSX650F, a FZ6 S2 se distingue por seu posicionamento mais voltado para a estrada. Seu quadro em alumínio, sua sela a 795 mm relativamente acessível e seu reservatório de 19,4 litros falam àqueles que veem mais longe do que o fim da curva. O peso anunciado, 201 kg totalmente abastecida, é honroso, mas não é desprezível; sente-se a robustez do chassi, por vezes alguma lentidão em manobras muito apertadas, mas uma franca estabilidade uma vez lançada. As suspensões, uma garrafa de 43 mm e um monoamortecedor, são corretas para o preço, sem ajustes sofisticados, feitas para absorver o cotidiano em vez de atacar um circuito.

As melhorias introduzidas na Yamaha FZ6 S2 desde 2007, como o braço oscilante hexagonal mais rígido ou as pinças monobloco, são refinamentos técnicos que realmente afinaram o comportamento. A agilidade se melhorou, a frenagem com seus dois discos de 298 mm à frente é segura e progressiva. É uma máquina que ganhou em coerência ao longo dos anos, até essa última versão 2010. Para um jovem motociclista portador de uma licença A2, ela representa um objetivo sério, uma moto que se pode destocar mais tarde para recuperar sua potência original, um investimento frequentemente encontrado em segunda mão em torno de 6700 euros para uma nova na época. Sua confiabilidade é geralmente reconhecida, um ponto crucial quando se procura uma moto para se viver com, onde questões práticas como o consumo médio, o tipo de óleo do motor ou a escolha de um kit corrente e de um suporte de top case se tornam pertinentes.

Onde a FZ6 S2 mostra suas limitações? Em seu caráter por vezes muito neutro. Ela não tem a garra assassina de uma verdadeira esportiva, nem a versatilidade robusta de uma trail. Ela é esse roadster elegante, esse encantador fogoso, mas civilizado, que se destaca em trajetos mistos e longas baladas sem exigir sacrifícios muito grandes. Seu painel completo, derivado da FZ1, e sua linha de escapamento característica lhe dão uma identidade visual forte. Mas atingir sua velocidade máxima teórica de 220 km/h demanda determinação e um braço direito longo; é um desempenho de número, menos uma sensação imediata. Ela é feita para o motociclista que quer uma base sólida, modificável, durável, uma mecânica confiável sobre a qual construir sua experiência, em vez de para o pistard em busca de sensações extremas. Em 2010, ela encerrava quase uma geração, aquela dos roadsters a motor de esporte, com dignidade e um certo charme agora vintage.