Ducati 620 MONSTER S CAPIREX 2004 — Ficha técnica

Quando uma fabricante decide celebrar as façanhas do seu piloto estrela vestindo uma de suas máquinas mais populares, o resultado costuma oscilar entre a jogada de marketing fácil e a homenagem sincera. Com a Monster 620 S Capirex safra 2004, a Ducati pende claramente para o lado certo. Estamos em 2003, Bolonha acaba de desembarcar na MotoGP com a Desmosedici e Loris Capirossi assina resultados que calam os céticos. Para marcar o momento, a fábrica italiana enxerta o número 65 do piloto na cauda e no defletor de vento de uma Monster 620 S, adiciona uma faixa branca no estilo S4R, um logo "Capirex" na bolha, e pronto. Só que essa série especial não se limita a um simples jogo de adesivos.

A balança oscilante passa a ser de alumínio e o para-lama dianteiro troca o plástico pela fibra de carbono. Não são detalhes anedóticos: essas escolhas aliviam a parte ciclo e trazem um toque de nobreza mecânica a uma máquina que, vale lembrar, continua posicionada como entrada de gama na Ducati. O quadro treliça tubular de aço conserva o DNA Monster, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cursos razoáveis de 130 e 148 mm. Nada de esportivo ao extremo, mas rigoroso o suficiente para um uso misto cidade-estrada onde a Monster se destaca desde sempre. O banco posicionado a apenas 770 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, e os 193 kg em ordem de marcha continuam contidos para um roadster daquela época.

Sob a treliça pulsa o bicilíndrico em V Ducati de 618 cm³, duas válvulas por cilindro, um motor simples e robusto. Os 60 cavalos a 9500 rpm e os 53 Nm de torque a 6750 rpm não farão nenhuma esportiva tremer, mas não é essa a proposta. Esse motor vive nas médias rotações, empurra com firmeza entre 4000 e 7000 rpm, e se mostra expressivo o suficiente para lembrar a cada acelerada que você está mesmo sobre um twin italiano. O câmbio de cinco marchas denuncia a idade da plataforma — uma sexta marcha teria sido bem-vinda para acalmar o motor na rodovia. A velocidade máxima de 186 km/h confirma que essa Monster não joga na liga dos grandes cubos. O verdadeiro trunfo técnico dessa versão S reside na embreagem APTC, um sistema antirrebote patenteado pela Ducati que reduz o esforço na manete em 40% e impede a roda traseira de saltar durante as frenagens mais fortes. Na cidade como nas estradas sinuosas, é um conforto que os proprietários de Monster standard invejam.

A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um único disco de 245 mm na traseira. Um equipamento sério para uma 620, que coloca essa Capirex acima de muitos roadsters japoneses equivalentes em termos de feeling na manete. Os pneus em 120/60 e 160/60 aro 17 polegadas são clássicos, sem surpresas. A 8 495 euros na tabela da época, a Ducati cobrava um ágio nada desprezível em relação à Monster 620 de base. O acréscimo se justifica pelas peças em carbono, a balança de alumínio, a embreagem APTC e o prestígio do selo Capirex. Para um fã de Loris ou um apreciador de séries limitadas italianas, a conta fecha. Para um motociclista pragmático, uma 620 S clássica fazia o mesmo trabalho por menos.

Com mais de 130 000 Monster produzidas em dez anos até aquela data, a Ducati havia provado que o conceito do roadster despojado à italiana encontrava seu público. A Capirex permanece hoje uma peça de coleção modesta, uma piscadela para uma época em que Bolonha partia para conquistar a MotoGP com a audácia que lhe é característica. Ela se dirige aos apaixonados pela marca, aos colecionadores de séries especiais, ou simplesmente àqueles que buscam um roadster leve, nervoso e cheio de personalidade para encarar os trajetos do dia a dia com um sorriso de canto.