Yamaha Fazer8 2015 — Ficha técnica

Imagine um motor de R1, amputado de alguns centímetros cúbicos, mas repleto de caráter, alojado em um chassi de esportiva radical. Você obtém a Yamaha Fazer 8, esta moto de estrada esportiva que equilibra herança e acessibilidade. Lançada em 2010, recebeu em 2013 uma atualização crucial em suas suspensões, ponto fraco original herdado de sua versão roadster. A garrafa invertida finalmente ganha ajustes de retorno e compressão, e o amortecedor traseiro uma mola mais firme e uma roda de retorno. Não é uma revolução, mas um ajuste necessário que lhe devolve credibilidade diante de concorrentes como a Kawasaki Z800. Notamos também um escapamento mais elegante e piscas refinados, detalhes que polem sua aparência sem mudar sua essência.

Sob o reservatório de 17 litros bate o coração da fera: um quatro cilindros em linha de 779 cm3, derivado do bloco do FZ1, ele mesmo derivado da R1 2004. A Yamaha optou pelo torque em vez da busca por cavalos de potência. Com 82 Nm a 8400 rpm, oferece uma resposta franca desde as rotações médias, auxiliada por uma admissão engenhosa e um mapeamento trabalhoso. Seus 106 cavalos a 10000 rpm não a tornam um raio, mas garantem uma vivacidade honesta, mais encorpada que a antiga FZ6 Fazer. É precisamente seu posicionamento: mais mordaz que uma 600, menos voraz e intimidadora que uma 1000. Um motor de estrada por excelência, que prefere a suavidade ao urro.

O chassi, por sua vez, não brinca. Retomando a arquitetura da Fazer 1000 com sua estrutura de diamante em alumínio e seu braço oscilante generoso, é superdimensionado para a potência moderada da Fazer 8. Resultado? Uma estabilidade em todas as circunstâncias e capacidades esportivas subaproveitadas pelo motor, mas tranquilizadoras para o piloto. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm e pinças monobloco, é eficiente, sendo o ABS uma opção bem-vinda. Com seus 215 kg totalmente abastecida e um banco a 815 mm, ela impõe uma presença sem ser esmagadora, esculpida para longas viagens e estradas sinuosas.

Para quem é ela? Para o viajante exigente que busca uma máquina versátil, capaz de devorar a rodovia com seu torque, de brincar na montanha sem estresse e de se esgueirar na cidade sem sofrer muito. Ela não busca brigar com as esportivas puras, mas oferece um compromisso inteligente e maduro. A quase 8900 euros novos na época, ela se posicionava como uma alternativa séria aos roadsters japoneses, trazendo aquele pequeno toque de alma e herança Yamaha. Qual é seu defeito? Uma falta de ousadia estilística e talvez de personalidade diante de italianas mais temperamentais. Mas suas qualidades de fundo, sua confiabilidade mecânica e seu equilíbrio quase perfeito a tornam uma máquina razoavelmente apaixonante, prova de que se pode ser sensato sem ser entediante.