MV Agusta F3 800 Competizione 2025 — Ficha técnica

Quem pode se dar ao luxo de cobrar 33.400 euros por uma supersport na França e limitá-la a 300 exemplares sem que ninguém pestaneje? MV Agusta, obviamente. A fabricante de Varese, terceira colocada na classificação do último World Supersport à frente de Triumph, Kawasaki e Honda, capitaliza sua legitimidade nas pistas para apresentar sua F3 800 na versão Competizione 2025. E o resultado, no papel, é de dar água na boca dos apreciadores de esportivas italianas radicais.

O três-cilindros de 798 cm3 continua sendo a peça central do conjunto. Equipado com válvulas de titânio e coroado por um escapamento Akrapovic homologado Euro 5+, ele entrega 160 cv a 13.250 rpm e 88,1 Nm de torque a 10.100 rpm. São 13 cv a mais que a F3 RR, um ganho atribuído principalmente à linha de escapamento, mas provavelmente também a um trabalho na cartografia de injeção. A taxa de compressão sobe para 13,3:1 com diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm, típico de uma arquitetura pensada para altas rotações. No quesito transmissão, o shifter bidirecional MV e a nova embreagem anti-repique de 9 discos, que reduz pela metade o esforço na manete, tornam o câmbio de 6 marchas fluido e preciso. O 0 a 100 km/h é cumprido em menos de 3 segundos graças ao launch control acoplado ao sistema anti-empinamento FLC.

Mas a verdadeira revolução desta Competizione acontece na balança. A MV Agusta conduziu uma caça metódica aos gramas: rodas de carbono BST (menos 3 kg em relação ao alumínio da RR), bateria de lítio-íon (mais 3 kg economizados), escapamento Akrapovic (3 kg a menos), suspensões Öhlins mais leves (1 kg). O total chega a 14 kg de redução em relação à RR, com um peso a seco anunciado de 185 kg e 197,4 kg abastecida com o tanque de 16,5 litros. A relação potência/peso flerta com 0,9 cv/kg. Entramos no território das armas de circuito homologadas para a rua. Diante de uma Ducati Panigale V2 ou de uma Aprilia RS 660, a pequena MV joga claramente em outra categoria de radicalidade — e de preço.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular de aço associado às suas placas de alumínio permanece fiel à arquitetura conhecida, mas tudo ao seu redor foi elevado a outro patamar. A forqueta Öhlins NIX30 de 43 mm, com tubos tratados TiN, oferece 120 mm de curso totalmente ajustável em compressão, retorno e pré-carga. O amortecedor traseiro TTX GP 36 de tubo duplo e reservatório piggyback externo completa o conjunto com 130 mm de curso. Um amortecedor de direção Öhlins ajustável em 19 posições trava o conjunto. A frenagem Brembo Stylema monobloco com fixação radial morde discos de 320 mm na dianteira e 220 mm na traseira. O ABS cornering funciona nos modos Sport e Race, com a possibilidade de desativá-lo totalmente na pista através da cartografia Akrapovic dedicada. Os Pirelli Diablo Rosso IV Corsa em 120/70 e 180/55 em aros de 17 polegadas completam um pacote de chassi que não deixa nada ao acaso. A eletrônica embarcada, gerenciada por uma ECU acoplada a uma central inercial de 6 eixos, oferece quatro cartografias (Rain, Sport, Race, Custom), controle de tração em 8 níveis e um anti-empinamento inteligente que tolera a roda dianteira leve quando a aceleração justifica.

Resta a pergunta que todo mundo faz: qual é o preço da MV Agusta F3 800 Competizione 2025 na França? A 33.400 euros por 300 unidades mundiais, esta italiana se dirige claramente aos colecionadores-pilotos que querem uma esportiva exclusiva, tão à vontade em um track day quanto em um passeio dominical pelas estradas sinuosas. O acabamento em carbono forjado nas aletas aerodinâmicas (8 kg de downforce a 240 km/h), o banco em Alcantara, as mesas de forqueta usinadas em CNC e a placa numerada lembram que a MV Agusta vende sonho tanto quanto performance. É caro, é radical, é limitado. E é precisamente por isso que funciona.