Yamaha Fazer8 2010 — Ficha técnica

Como deveria ser uma moto de estrada versátil em 2010? Para a Yamaha, a resposta era clara: retomar a receita que funcionava há anos, mas injetar um pouco mais de substância. A Fazer 8 não é uma revolução, é uma evolução lógica. Ela toma o lugar da FZ6 Fazer, frequentemente criticada por seu motor um pouco alto demais nos giros, e se posiciona logo abaixo da Fazer 1000, por vezes considerada excessivamente imponente. Com seus 106 cavalos e seu quadro de alumínio em formato de diamante diretamente derivado da irmã mais velha, ela visa um nicho preciso: o de uma moto de estrada esportiva acessível.

Seu coração é um motor de quatro cilindros em linha de 779 cm³, uma versão desalcoholizada do bloco da FZ1. A Yamaha trabalhou o torque, atingindo 82,4 Nm, para oferecer uma resposta mais imediata e menos dependente da rotação. O resultado é um motor mais robusto, mais fácil de usar no dia a dia do que o anterior, sem sacrificar o caráter. É possível sentir aqui uma vontade de responder diretamente à Kawasaki Z 750, que dominava então o segmento das roadsters dinâmicas. A Fazer 8 opõe a ela uma potência ligeiramente superior e um chassi derivado de uma moto mais performática, o que lhe confere uma séria vantagem em termos de potencial e sensações.

A versatilidade é seu mantra. A carenagem integrando um farol de tamanho generoso não é um simples acessório, é a assinatura de seu uso. Ela protege eficazmente sem sobrecarregar a estética, e permite distinguir esta versão da FZ8 sem carenagem. O peso de 215 kg totalmente abastecida é razoável para uma máquina desta categoria, e a altura do banco de 815 mm permanece acessível. A frenagem, com seu disco dianteiro de 310 mm e pinça de quatro pistões, é robusta e suficiente, mesmo que o ABS continue sendo uma opção. A suspensão invertida e o monoamortecedor, ambos com 130 mm de curso, conferem uma estabilidade séria, capaz de acompanhar a energia do motor sem jamais se sentir sobrecarregada.

Para quem ela é? Para o viajante que busca uma moto completa, capaz de viagens sem fadiga, mas também de um pouco de esportividade no fim de semana. Para aquele que deixa uma 600cc e quer mais peso nos braços sem passar para uma moto de litro. Ela não é a máquina do piloto de pista puro, nem a daquele que está começando a andar de moto, mas ela representa um compromisso inteligente. Seu preço, em torno de 8900 euros na época, a colocava em uma concorrência direta com as outras roadsters carenadas do mercado.

A Yamaha desenvolveu até mesmo uma linha de acessórios coerente, com protetores de farol, malas laterais e suporte para bagagem, para confirmar este espírito de turismo. A Fazer 8 não busca ser a mais radical ou a mais inovadora. Ela busca ser a mais útil, a mais equilibrada. Neste sentido, ela cumpriu seu papel com maestria, oferecendo uma alternativa crível e agradável em um segmento frequentemente negligenciado, o das motos de estrada realmente feitas para a estrada.