MV Agusta 800 Superveloce x Daniel Arsham 2024 — Ficha técnica

Imagine uma Superveloce apoiada em seu cavalete central, inteiramente coberta de branco, como se tivesse sido extraída de um bloco de mármore por um escultor que não tivesse terminado seu trabalho. É mais ou menos isso que a MV Agusta encomendou a Daniel Arsham, artista americano cuja reputação vai muito além das paredes das galerias contemporâneas. Seis exemplares. Nem um a mais. Uma série reservada aos clientes mais próximos da casa de Varese, aqueles que não hesitam na hora de assinar.

A base é bem conhecida: o três-cilindros 798 cc da Superveloce, 147 cavalos a 13.000 rpm, 88 Nm de torque a 10.100 rpm, tudo isso em um chassi treliça de aço flanqueado por platinas de alumínio, com um peso seco de 173 kg. Uma máquina talhada para estradas sinuosas e emoções de alta frequência, com garfo invertido de 43 mm, pinças Brembo mordendo discos de 320 mm e uma caixa de 6 marchas que engata com aquela precisão mecânica da qual os italianos têm o segredo. Nada de revolucionário no papel técnico, mas a Superveloce nunca precisou de revolução para convencer.

O que muda aqui é todo o resto. Arsham mergulhou a carenagem em um branco clínico, quase cirúrgico. O tanque, o braço oscilante, as rodas, os para-lamas, o banco, as carenagens: tudo banha nesse monocromático imaculado que faz ressaltar a mecânica bruta por contraste. E esse é apenas o primeiro nível de leitura. O artista então incrustou sua assinatura na própria matéria da moto, essas formações cristalinas que parecem corroer os flancos da carenagem, o capô do banco e a cabeça do garfo, como se quartzo tivesse germinado sob a pintura durante milênios. É seu conceito de arqueologia fictícia aplicado a duas rodas, essa ideia de que os objetos do presente já são os vestígios de um futuro imaginário.

Arsham não é novato nesse tipo de exercício. Ele já trabalhou uma DeLorean, tênis, controles de videogame, estátuas antigas, com essa mesma estética da erosão mineral. Um controle de PlayStation passado por suas mãos vale 3.500 euros. A Superveloce é estimada em torno de 39.000 euros, mas com seis unidades mundiais de um objeto tão singular, o mercado de colecionadores poderia facilmente fazer subir o preço. Não é uma moto que se compra para rodar na rodovia num domingo de manhã, é uma peça de galeria com documentos de emplacamento.

O público-alvo é tão claro quanto a pintura é branca: colecionadores, amantes da arte contemporânea e da mecânica italiana, clientes que já possuem várias motos e buscam o objeto único. Para os apaixonados pela pilotagem pura, a Superveloce padrão com altura de banco de 830 mm, com seu trio de cilindros explosivo e seus 240 km/h de velocidade máxima, continua sendo a proposta mais coerente. Esta versão Arsham é outra coisa. Ela levanta uma questão que poucos fabricantes ousam colocar: até onde uma moto pode ser uma obra de arte sem trair o que ela é fundamentalmente? A MV Agusta, com seus seis exemplares numerados, escolheu não responder diretamente. E é talvez aí que reside todo o interesse.