MV Agusta F3 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que uma esportiva italiana de média cilindrada não tem lugar diante das japonesas vitaminadas? A MV Agusta F3 800 Rosso, safra 2022, responde a essa pergunta com 147 cavalos extraídos de um três cilindros de 798 cm3, tudo embalado numa carenagem vermelho-sangue sobre fundo preto integral. Nada de enfeites cromados nem pinturas sofisticadas: o princípio Rosso, na MV, consiste em oferecer o coração mecânico e dinâmico da máquina sem os ornamentos das versões premium. O preço de 16 200 euros continua salgado, é verdade, mas posiciona esta F3 num patamar abaixo das versões mais equipadas. Diante de uma Ducati Panigale V2 ou de uma Yamaha R7, o posicionamento é claro: o alvo é o piloto que quer exclusividade transalpina sem hipotecar a garagem.

No quesito motor, o famoso Trepistone foi retrabalhado para atender à norma Euro5. Ele perde um cavalo no processo, mas os engenheiros de Varese compensaram com um trabalho de fundo na mecânica interna: tratamento DLC nas válvulas, novos rolamentos, bielas mais leves, injetores revisados e ECU reprogramada. O torque de 88,1 Nm chega agora a partir de 10 100 rpm, ou seja, 500 giros antes do que anteriormente. Na prática, isso se traduz numa retomada mais franca na saída de curva, um trunfo valioso em circuito. A linha de escapamento foi inteiramente redesenhada, com saídas de formas talhadas a facão que conferem um caráter visual mais agressivo. A taxa de compressão de 13,3:1 confirma que este três cilindros não brinca quando se abre o acelerador.

A parte ciclo conserva os fundamentos que fazem a reputação da marca: quadro treliça tubular em aço conectado a suportes laterais em alumínio, estes últimos tendo ganhado em rigidez nesta versão. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 125 mm de curso, e o monoamortecedor, 130 mm. Nos comandos, as pinças Brembo de quatro pistões mordem discos de 320 mm. Com 173 kg a seco e um banco empoleirado a 830 mm, a MV Agusta F3 800 Rosso se dirige a pilotos que aceitam uma ergonomia esportiva sem concessões. O tanque de 16,5 litros permite uma autonomia razoável para sessões de pista ou passeios em serra, desde que não se abuse demais do acelerador.

A eletrônica dá um salto interessante nesta safra. A chegada de uma central inercial permite um ABS Cornering assinado pela Continental, um controle de tração mais refinado e um controle de empinamento que administra as empinadas em vez de simplesmente proibi-las. Quatro modos de condução supervisionam o conjunto, complementados por um Launch Control para largadas paradas. O quickshifter bidirecional de terceira geração, equipado com um novo sensor, torna as trocas de marcha mais fluidas. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas substitui enfim o antigo LCD e se comunica com o aplicativo MV Ride para configurar os assistentes ou exibir a navegação. Um controle de velocidade de cruzeiro também faz sua aparição — um recurso simpático, mas francamente anedótico numa esportiva feita para atacar.

Este teste da MV Agusta F3 800 Rosso revela uma máquina que amadureceu sem perder sua alma. Suas linhas, herdadas de um desenho com dez anos de idade, não envelheceram nem um pouco. Sua mecânica três cilindros conserva uma personalidade que nem um twin nem um quatro em linha conseguem reproduzir. O preço continua sendo o principal freio: nessa faixa, a concorrência japonesa oferece mais tecnologia e uma rede de pós-venda mais tranquilizadora. Mas para quem busca uma esportiva de caráter, fabricada em pequena série em Varese, capaz de apontar 240 km/h e ao mesmo tempo oferecer um prazer de pilotagem bruto, a F3 Rosso marca as casas certas. Ela não perdoará nada aos iniciantes, mas recompensará generosamente os pilotos experientes que sabem explorar um chassi afiado e um motor nervoso.