Suzuki 800 GSX-8R Legend Edition 2024 — Ficha técnica

Quatro pinturas, vinte unidades, e o fantasma dos Grandes Prêmios rondando uma esportiva de média cilindrada. A Suzuki Itália se especializou nessas séries limitadas com coloração nostálgica, depois de uma GSX-8S nas cores de Schwantz e GSX-R 1000 R já batizadas de Legend Edition. Desta vez, é a GSX-8R que serve de tela para um exercício de memória bastante bem executado.

O princípio é simples, mas eficaz. Quatro campeões, quatro decorações inspiradas em suas máquinas de Grand Prix, cinco unidades por versão. Lucchinelli e a equipe Gallina, Uncini sóbrio sob o número 13, Schwantz e seu mítico 34 Lucky Strike na RG 500, Capirossi com os tons Rizla da GSX-RR. Aliás, foi o próprio "Capirex" quem revelou a série no Salão de Turim. O gesto é bonito, a filiação crível. No que diz respeito às modificações concretas, porém, ficamos querendo mais: as pinturas históricas vêm acompanhadas de uma carenagem de banco coordenada e é praticamente só isso. Sem suspensões revisadas, sem mapeamento específico, sem placa numerada na mesa do garfo. Por 11 500 euros, ou seja, um acréscimo considerável em relação ao preço de catálogo, compra-se antes de tudo um objeto de coleção destinado a envelhecer debaixo de uma capa.

A base mecânica, por sua vez, não tem nada de vestígio do passado. O bicilíndrico paralelo de 776 cm3 desenvolve 83 cavalos a 8 500 rpm e 78,5 Nm de torque a 6 800 rpm. Números modestos no papel, especialmente diante de uma Yamaha R7 ou uma Aprilia RS 660 que jogam nas mesmas águas com um caráter mais afiado. Mas a Suzuki não busca o confronto direto em pista. Seu quadro tubular de aço, seu garfo invertido com 130 mm de curso e seus freios Nissin com pinças radiais de quatro pistões compõem um conjunto coerente, sem pretensão excessiva. O peso de 205 kg com todos os fluidos permanece razoável, e o banco a 810 mm não desanimará os pilotos de estatura média. O tanque de 14 litros impõe paradas frequentes se você andar forte, mas a GSX-8R não vai incentivá-lo especialmente a isso.

É aí que o retrato se define. Essa moto se destina a quem quer um visual esportivo sem a imposição de uma posição de pilotagem dobrada ao meio. A condução permanece confortável em um trajeto de algumas horas, o motor entrega seu torque com uma suavidade muito aproveitável no dia a dia. O equipamento eletrônico se sustenta bem para a categoria: três mapeamentos de motor, controle de tração em três níveis, quickshifter bidirecional, tela TFT colorida de cinco polegadas. Nada de revolucionário, mas nada esquecido tampouco. A Suzuki sempre teve esse talento discreto de entregar motos bem-nascidas sem exagerar na ficha técnica.

O verdadeiro assunto desta Legend Edition está além do desempenho. É uma aposta emocional, reservada ao mercado italiano, que capitaliza a nostalgia de uma época em que Hamamatsu colecionava títulos mundiais. Vinte compradores desembolsarão 500 euros de sinal e depois o restante para adquirir um pedaço de história repintado sobre uma esportiva moderna e acessível. O conceito tem charme. Resta que, sem modificações mecânicas tangíveis, a fronteira entre homenagem sincera e operação de marketing bem amarrada se desenha com bastante nitidez. Os puristas que decidam.