Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 — Ficha técnica

Motorcycle: Triumph Daytona Moto2 765 Edição limitada (2020)

Você se lembra daquela sensação, essa mistura de apreensão e excitação pura ao ver uma Daytona 675 estacionada? Um perfume de borracha queimada e trajetórias precisas, uma máquina que não trapaceava e te colava diretamente ao esporte. Sua retirada do catálogo havia deixado um vazio entre os puristas, aqueles que ainda acreditavam no arrepio de uma esportiva compacta e nervosa. A Triumph entendeu bem isso, e a traz de volta não de forma discreta, mas pela grande porta, aureolada pelo prestígio Moto2. Esta Daytona Moto2 765 Edição limitada, por 18.765 euros, não é uma simples atualização. É uma declaração de intenção, uma homenagem cintilante e tecnológica a um espírito que se acreditava perdido.

O coração da fera, é obviamente esse tricilíndrico de 765 cm³, derivado da Street Triple RS, mas passado pela esteira de competição. Válvulas de titânio, cames mais agressivas, bielas revisadas, admissão revista e taxa de compressão elevada a 12.9:1, tudo é feito para que ele respire pista. No entanto, os números oficiais deixam um gosto um pouco amargo: 130 cavalos a 12.250 rpm. Apenas dois a mais que a antiga 675, e longe, muito longe dos 148 cavalos de uma MV Agusta F3 800 que, para 33 cm³ a mais, mostra o que um tricilíndrico italiano pode realmente dar. Sentimos o peso das normas antipoluição, esse bridagem sorrateira que sufoca os caracteres. A consolação vem do torque, com 80,4 Nm disponíveis mais cedo e uma faixa média enriquecida em 20%, prometendo uma moto mais fácil de explorar fora da rotação vermelha. A caixa de seis marchas também se beneficia de revisões para mudanças de velocidade mais secas, acompanhada de um shifter bidirecional.

Onde esta Daytona se distingue radicalmente, é em sua abordagem exclusiva. A Triumph não a lança para todos, apenas 1530 exemplares no mundo, dos quais 765 para nossa região. É um objeto de coleção, uma homenagem numerada gravada a laser no cabo superior usinado. A parte ciclo canta a mesma canção de alta qualidade: garfo e amortecedor Öhlins, pinças Brembo Stylema, chassi perimetral em alumínio e rodas aliviadas. O design, por sua vez, é uma evolução da linhagem 2013-2016, com um carenagem e elementos em fibra de carbono. Alguns lamentarão a ausência de um restyling mais audacioso, mas a silhueta permanece fiel, imediatamente reconhecível, apenas o escapamento Arrow que migrou para o lado para melhor deixar escapar o jappamento característico do tricilíndrico.

A verdadeira revolução é a eletrônica. A antiga era uma selvagem analógica; a nova é uma atleta conectada. Uma unidade de medida inercial pilota um controle de tração e um ABS aperfeiçoado, com cinco modos de condução, do Rain ao Track puro. O painel de instrumentos é uma bela tela TFT colorida, emprestada dos modelos recentes da gama. Tudo está lá para gerenciar a potência e tranquilizar, mas esperamos que o espírito vivo e direto da antiga não tenha sido afogado pelos algoritmos.

Então, para quem é esta máquina? Certamente não para o iniciante, nem mesmo para o viajante de domingos. Com este preço, ela visa o colecionador esclarecido, o pistard que quer uma ferramenta racista e rara, ou o amante de esportivas puras cansado dos clones japoneses. Seu preço, um símbolo com seus últimos dígitos ‘765’, é um argumento massivo para torná-la um investimento mais do que uma simples compra. Podemos legitimamente nos perguntar se a Triumph testará as águas com esta edição limitada antes de lançar uma versão mais acessível. Mas hoje, esta Daytona Moto2 é antes de tudo um holofote, uma prova de que o espírito esportivo puro e duro ainda existe, mesmo que seja preciso pagar por ele e aceitar alguns compromissos impostos por nossa época. Ela não será a mais potente, mas promete ser uma das mais características.