Yamaha Fazer8 2016 — Ficha técnica

Você se lembra da Fazer 600? Essa esportiva de estrada que forjou sua lenda nos anos 2000, um compromisso perfeito para o dia a dia e as escapadas. A Fazer8 de 2016, sua descendente em 800 cm3, tinha a missão de continuar essa tradição, mas em um mercado onde os roadsters potentes como a Kawasaki Z800 faziam a lei. Com um preço em torno de 9500 euros, a Yamaha propunha uma alternativa mais civilizada, mas isso era suficiente?

O coração da máquina é um quatro cilindros derivado da FZ1, portanto da R1 de 2004, mas desboretado para 779 cm3. A potência de 106 cavalos a 10000 rpm não surpreende, mas o torque de 82 Nm a 8400 rpm é o verdadeiro ponto alto. A Yamaha trabalhou a admissão e os condutos para aumentar a faixa baixa e média, conseguindo oferecer uma propulsão mais vigorosa que a FZ6 Fazer anterior. Na estrada, isso resulta em um motor fácil, que não exige chicotear a caixa de seis marchas para avançar, um verdadeiro trunfo para o viajante que quer resposta sem agressividade. Comparada à Z800, ela é um pouco menos bruta, mais polida, o que corresponde ao seu DNA.

O chassi, uma estrutura de diamante em alumínio, é sólido, quase demais para essa potência. Ele vem em grande parte da Fazer 1000, o que lhe confere uma rigidez digna de uma hypersport. As suspensões, um ponto fraco nas primeiras versões, foram revisadas em 2013. A garrafa invertida de 43 mm e o monoamortecedor agora são ajustáveis, o que permite adaptar o comportamento, mesmo que o peso de 215 kg totalmente abastecida permaneça uma desvantagem em curvas fechadas. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de quatro pistões e ABS, são eficientes sem serem excessivos. É uma moto que inspira confiança, não nervosismo.

Visualmente, a Fazer8 joga a carta da discrição esportiva. A cabeça de garfo alargada, os flancos desportados inspirados na R6 e um escape mais elegante que o anterior lhe dão um olhar afiado sem ser intimidador. A sela a 815 mm é acessível, o tanque de 17 litros promete autonomias corretas com um consumo em torno de 5,6 litros ao cent. Tudo é pensado para a versatilidade: um pouco de esportividade para o prazer, muita praticidade para o dia a dia.

No final, a Fazer8 era uma moto honesta, mas talvez muito prudente. Ela atendia bem à necessidade de uma esportiva de estrada versátil, menos extrema que a FZ1 e mais consistente que a FZ6. Seu público? O viajante que quer uma mecânica confiável, um chassi estável e uma posição de pilotagem confortável para longas viagens. Mas diante da concorrência mais audaciosa e de design, ela faltava de um caráter realmente definido. Ela encerrou sua carreira sem barulho, como a conduziu: eficiente, competente, mas sem a flamboyância que marca as mentes. Uma boa moto, não uma grande moto.