Yamaha Fazer8 2013 — Ficha técnica

Será que uma moto pode ser excessivamente comedida para o próprio bem? É a pergunta que me faço cada vez que reviso esta Yamaha Fazer 8 de 2013. Ela é a herdeira de um nome prestigioso, o do FZS 600 Fazer que marcou sua época, mas parece por vezes esconder-se atrás de seu pedigree em vez de o exibir. A Yamaha pegou o grande quatro cilindros do FZ1, aquele derivado da R1 de 2004, e o desbasteçou para obter 779 cm3. O resultado? 106 cavalos a 10.000 rotações, o que é respeitável, mas sobretudo 82,4 Nm de torque a 8000 rpm. Eles trabalharam a arquitetura, com uma caixa de ar volumosa, uma injeção de duplo borboleta e condutos de admissão diferenciados para compensar a ausência do famoso sistema EXUP. Ela tem um pouco mais de resposta que a Kawasaki Z 800 da época, e bem mais que a FZ6 Fazer S2 que ela substitui. O motor está lá, ele é robusto, ele tem voz. Mas será que ele realmente tem caráter?

A grande novidade deste ano de 2013, e ela era necessária, diz respeito às suspensões. A versão anterior, como seu primo roadster FZ8, era criticada por seu lado excessivamente macio. A Yamaha reage: a garra invertida de 43 mm se torna ajustável em compressão e retorno em um dos tubos, em pré-carga no outro. O amortecedor traseiro ganha uma mola mais firme e um ajuste de retorno. É uma melhoria técnica tangível, que afina o comportamento rodoviário. Eles também adicionaram algumas modificações cosméticas: piscas transparentes e um escapamento mais elegante, que substitui o "trombolon" original. Estas mudanças não revolucionam a moto, elas a polem. Elas lhe dão um pouco mais de refinamento em sua abordagem, mas não uma nova identidade.

E é aí que reside o problema, ou melhor, que a filosofia se revela. O chassi é quase idêntico ao da Fazer 1000. Quadro de diamante em alumínio, balanço lateral digno de uma hipersport, freios dianteiros com dois discos de 310 mm e pinças de quatro pistões. É uma plataforma robusta, projetada para suportar muito mais potência. Portanto, ela é muito estável, muito segura. Com seu peso de 215 kg totalmente abastecida e seu banco a 815 mm, ela oferece uma posição de pilotagem rodoviária, dominante, mas não agressiva. O ABS é uma opção bem-vinda. Tudo isso faz uma máquina extremamente versátil e fácil de usar. Ela pode fazer estrada esportiva, pode transportar um passageiro, pode percorrer quilômetros sem fadiga. Ela é o anti-drama, a moto que não o surpreende, nem para mal, nem para bem.

Mas justamente, diante da concorrência como a Z 800 mais chamativa ou os roadsters Triumph que jogam a carta da originalidade, a Fazer 8 carece de um pequeno toque de loucura. Seu design, com esta cabeça de garfo imponente e estes flancos deslocados inspirados na R6, é elegante e menos intimidador do que aquele da Fazer 1000. É "perfurante", "malicioso" segundo alguns, mas permanece dentro dos limites. A 8899 euros, ela se posiciona como uma máquina razoável, quase racional. Ela é a resposta da Yamaha à demanda por um roadster rodoviário de cilindrada média, potente e versátil. Ela consegue tecnicamente sua aposta. Ela é muito competente.

Para quem? Para o viajante que quer uma moto confiável, capaz de performances honestas sem ser exigente. Para aquele que prefere a regularidade e a segurança de um chassi superdimensionado à agitação de uma máquina mais nervosa. Ela é uma receita muito boa, como diz a descrição original, mas uma receita talvez um pouco excessivamente convencional. Ela faz tudo bem, mas não o faz vibrar. Em um mundo onde as motos frequentemente buscam provocá-lo, a Fazer 8 2013 propõe uma parceria séria e eficaz. É uma qualidade, mas pode também ser uma limitação para aqueles que buscam, em uma máquina de 800 cm3, uma verdadeira personalidade.