Yamaha Fazer8 2011 — Ficha técnica

Quem se lembra daquela época em que a Yamaha tentava preencher uma lacuna em sua gama com um quatro cilindros afiado? Em 2011, a Fazer 8 chegou com uma missão clara: oferecer uma alternativa mais encorpada e menos extrema que a FZ1, ao mesmo tempo em que evitava canibalizar a FZ6, excessivamente comedida. O resultado é uma máquina que exala um compromisso bem pensado, quase excessivamente prudente no papel, mas que revela uma personalidade cativante uma vez montado.

O coração da máquina é um quatro em linha de 779 cm3, diretamente derivado do bloco da lendária R1 de 2004, mas seriamente recalibrado. A Yamaha reduziu o diâmetro do cilindro para obter uma cilindrada mais civilizada, trabalhando meticulosamente no preenchimento para aumentar o torque onde ele faltava. Os engenheiros trabalharam nos comprimentos dos dutos de admissão e optaram por uma caixa de ar generosa. O resultado? 106 cavalos de potência a 10000 rpm, mas, acima de tudo, 82 Nm de torque disponíveis mais cedo. Estamos longe da fúria de uma R1, mas é justamente aí que reside seu interesse. Ela oferece uma mistura suave e generosa, perfeita para engolir quilômetros sem drama, ao mesmo tempo em que tem o suficiente de caráter para divertir um piloto exigente. Diante de uma Kawasaki Z 750 da época, mais nervosa e mais bruta, a Fazer 8 aposta na flexibilidade e acessibilidade.

O chassi, por sua vez, é uma herança direta da Fazer 1000, e é um trunfo importante. Um quadro de diamante em alumínio, uma forquilha invertida de 43 mm e um braço oscilante digno de uma esportiva garantem uma estabilidade impecável. Este quadro superdimensionado para a potência disponível confere uma serenidade absoluta, seja em linha reta com vento forte ou em curvas fechadas. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm e pinças monobloco de quatro pistões, é eficiente e progressiva. O ABS era uma opção bem-vinda, mesmo que a ausência de pinças radiais possa incomodar os puristas. Mas sejamos honestos, em uma máquina projetada para a estrada e viagens, é um detalhe. O peso de 215 kg totalmente carregada se faz sentir em parado, mas uma vez lançada, a moto se revela surpreendentemente ágil para seu tamanho.

Então, para quem é feita esta Fazer 8? É a moto ideal do viajante esportivo que não quer fazer concessões. Aquele que procura uma máquina capaz de acompanhá-lo ao escritório durante a semana, de partir para um fim de semana a dois com bagagem, e de se divertir em uma estrada de montanha no domingo sem se esgotar. A carenagem integrada oferece uma proteção correta, o assento de 815 mm é acolhedor, e o tanque de 17 litros promete uma bela autonomia. Ela não tem a agressividade visual de uma streetfighter, seu design é funcional e um pouco consensual, mas envelhece bem.

No final, a Fazer 8 de 2011 é uma excelente síntese. Não é a mais potente, nem a mais leve, nem a mais radical. Mas ela possui essa qualidade rara: o equilíbrio. Ela reúne o suficiente de esportividade para não ser entediante e o bastante de versatilidade para ser usada todos os dias. A 8500 euros novos, ela se posicionava como uma rival séria dos roadsters de estrada japoneses. Hoje, no mercado de usados, ela representa um valor seguro para um piloto em busca de uma máquina confiável, robusta e surpreendentemente capaz em todas as situações. Uma prova de que o meio-termo, quando bem executado, não tem nada de um compromisso medíocre.