Yamaha Fazer8 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquele prazer simples de uma moto que não busca impressionar, mas sim te servir? É exatamente o que a Yamaha Fazer 8 de 2012 oferece. A Yamaha pegou a receita consagrada da grande FZ1 Fazer, reduziu ligeiramente as proporções, e criou esta moto de estrada esportiva com uma versatilidade surpreendente. Sob sua carenagem marcante, pulsa um coração bem conhecido: o motor de quatro cilindros em linha derivado da antiga R1, mas com menor taxa de compressão, exibindo 779 cm3. A potência anunciada de 106 cavalos a 10000 rpm não impressiona nas especificações técnicas, mas isso engana. A engenharia se concentrou no essencial: o torque. Com 82 Nm disponíveis a 8000 rpm, ela oferece uma resposta franca e linear, muito mais encorpada que a FZ6 Fazer que ela substitui e que soava um pouco estridente. Ela eleva o padrão em relação à Kawasaki Z 750 da época, não tanto em potência bruta, mas na generosidade do motor.

O que impressiona é a honestidade quase brutal de seu chassi. O quadro Deltabox em alumínio, a garrafa invertida de 43 mm e o braço oscilante são, em grande parte, peças herdadas da Fazer 1000. Traduzindo: você pilota uma mecânica de 106 cavalos em uma estrutura projetada para suportar 150. A sensação de solidez e reserva é palpável, mesmo que o peso anunciado de 215 kg totalmente carregada se faz sentir em manobras lentas. A altura do solo de 140 mm e a distância entre eixos de 1460 mm prometem estabilidade, enquanto os freios, com seus discos de 310 mm e pinças monobloco de quatro pistões, oferecem uma mordida eficaz. O ABS era uma opção bem-vinda, mas a escolha de fixações radiais para as pinças não estava no programa. Um compromisso que lembra que esta Fazer 8 não é um animal de pista, mas uma companheira de estrada.

E é aí que está todo o seu interesse. Com seu tanque de 17 litros, seu banco a 815 mm de altura, com acessibilidade correta, e sua carenagem integral que desvia inteligentemente as turbulências, ela foi projetada para trajetos diários, assim como para escapadelas de fim de semana. O design, mais refinado e inspirado na R6 do que na FZ1, lhe confere uma aparência penetrante sem ser agressiva. A Yamaha jogou a carta da segurança ao retomar uma base técnica comprovada, mesmo que isso signifique abrir mão de um pouco de ousadia. O resultado é uma máquina tranquilizadora, previsível, que não lhe reserva surpresas desagradáveis.

A quem se destina? Ao viajante que busca uma moto completa, capaz de encarar a estrada sem problemas, ao mesmo tempo em que permanece ágil na cidade e divertida em estradas sinuosas. Ao motociclista que vem de uma cilindrada média e busca mais substância, sem, contudo, querer o caráter por vezes nervoso de um roadster puro. Seu preço de 8499 euros a posicionava como uma opção séria diante da concorrência. Ela não revolucionava nada, mas executava tudo com grande competência. É uma moto que se faz esquecer para dar lugar ao simples prazer de pilotar, uma qualidade que, afinal, não tem preço.