Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 — Ficha técnica

É ainda legítimo comprar uma moto por seus opcionais, ou a busca pelo conforto absoluto corrompeu definitivamente nossa relação com a máquina? Depois de algumas horas em uma Triumph Tiger 900 GT Pro, a resposta parece óbvia. É possível viver sem aquecedor de assento, mas uma vez que você o experimentou, especialmente em uma moto de estrada tricilíndrica projetada para engolir centenas de quilômetros sob a garoa, voltar atrás se torna uma forma de punição. Este modelo Pro, justamente, capitaliza totalmente nesta filosofia do "tudo incluso". Por pouco mais de quinze mil euros, você herda de fábrica o shifter bidirecional, o ajuste elétrico da pré-carga do amortecedor, os apoios para as mãos aquecidos, o monitoramento da pressão dos pneus, os comandos iluminados e até faróis adicionais. Tanta coisa que, isoladamente, parece supérflua, mas em conjunto compõem um ecossistema de viagem tão bem-sucedido que torna a concorrência imediatamente frugal.

Sob esta carenagem levemente retocada nos ombros bate o coração tricilíndrico icônico da Triumph, mas agora com 108 cavalos de potência. Um aumento de 13% em relação aos modelos iniciais de 2020, que se faz sentir desde as médias rotações, enquanto o torque de 90 Nm oferece seu "punch" característico sem sacrificar a suavidade. Um fato notável é que a Triumph anuncia até mesmo um consumo reduzido, flertando com os 5,2 litros por cem. Para um motor com tanta generosidade, é um pequeno feito. Em contrapartida, os portadores de licença A2 deverão procurar outros modelos da gama, como a Tiger 850 Sport, porque esta versão Pro, pelo menos até o verão de 2025, não joga a carta da limitação. Um público-alvo, portanto, claramente estabelecido: o aventureiro exigente, pronto para investir em uma plataforma de alta qualidade para a qual cada detalhe foi pensado.

A magia opera principalmente uma vez em sela. O chassi treliçado de aço, as suspensões Marzocchi totalmente ajustáveis e os freios Brembo Stylema de série forjam um comportamento em estrada de precisão rara. O peso anunciado de 222 kg totalmente abastecidos se esvai literalmente nos primeiros metros, graças a um centro de gravidade baixo e uma distribuição de massas milimétrica. O novo painel de instrumentos de 7 polegadas, inspirado no da Tiger 1200, é de clareza exemplar e integra o sistema de conectividade My Triumph. Mas talvez seja o modo de condução personalizável, permitindo modificar mapeamento, controle de tração, resposta das suspensões e até a intervenção do ABS cornering, que resume melhor o espírito desta GT Pro. Ela não se contenta em nascer bem, ela o convida a esculpi-la à sua imagem.

Diante de concorrentes como a BMW F 900 XR ou a Yamaha Tracer 9 GT, a Tiger 900 GT Pro joga a carta do equipamento integral e do requinte mecânico. Seu tricilíndrico possui uma personalidade mais vibrante, mais teatral do que o bicilíndrico da BMW, enquanto seu chassi oferece uma sensação de solidez talvez mais reconfortante do que a leveza nervosa da Yamaha. Para quem busca uma trail de estrada premium, capaz de transformar uma longa viagem em uma sucessão de prazeres discretos – o clique do shifter, o calor do assento, a progressividade dos freios –, ela se impõe como uma candidata séria. O preço, ele, está à altura de suas ambições. Mas no uso, entendemos rapidamente onde foi parar o dinheiro.