Yamaha Tracer 9 GT 2026 — Ficha técnica

Quando a Yamaha renomeou a sua 900 Tracer para Tracer 9 para o ano modelo de 2021, isso não foi apenas uma mudança de placa. Foi uma declaração de intenções. A máquina híbrida de antigamente, que hesitava entre trail, roadster e sport-touring, tinha definitivamente escolhido o seu lado. A Yamaha Tracer 9 GT 2026 leva esta lógica até ao fim, com um catálogo de equipamentos que faria corar muitas GT de cilindrada superior.

O design, em primeiro lugar. Não vamos nos enganar: a face desta nova Tracer divide opiniões. A frente multiplica as fontes de luz como um pinheiro de Natal tecnológico, e os flancos ganharam volume. Mas uma vez que se aceita a estética assumida, descobre-se uma linha que amadureceu. Os ombros estão mais definidos, a cauda mais alongada, o depósito melhor esculpido. O que mais chama a atenção é a presença de faróis matriciais acoplados a uma câmara integrada no carenagem frontal. Este sistema lê o ambiente luminoso, deteta veículos à frente e adapta automaticamente a distribuição do feixe, tendo em conta a inclinação da moto. É discreto, eficaz e muda realmente a condução noturna.

No interior do posto de pilotagem, a Yamaha finalmente decidiu: adeus aos ecrãs duplos que polarizavam as opiniões há várias gerações, olá para a tela TFT a cores de 7 polegadas. Simples, legível, bem organizada. A navegação GPS Garmin está integrada nativamente na Yamaha Tracer 9 GT, o que irá deliciar todos aqueles que se debatiam com um suporte Givi para fixar o seu GPS nas versões antigas. A conectividade passa por USB, Wi-Fi ou Bluetooth, e a aplicação dedicada gere música, chamadas e assistências eletrónicas a partir do smartphone. O assento, reposicionado a 845 mm em posição baixa, pode desencorajar as pessoas de estatura baixa; números próximos de uma KTM Adventure. A Yamaha argumenta que a forma da parte da frente do assento compensa a altura. A verificar durante um teste Yamaha Tracer 9 GT completo.

O CP3 de 890 cm3 não foi alterado nem um iota para cumprir a norma Euro 5+. Os seus 119 cavalos às 10 000 rpm e o seu binário de 93 Nm às 7 000 rpm permanecem intactos. Este três cilindros é um dos melhores argumentos da marca há anos, e não precisava que alguém o reformulasse. Empurra com força, canta bem, acompanha tanto o piloto apressado como o viajante que engole os quilómetros. O quadro Deltabox em alumínio envolve uma forqueta invertida de 41 mm e um monoamortecedor, ambos semiativos graças ao sistema Kayaba KADS. Este dispositivo explora os dados de uma unidade de inércia de seis eixos para ajustar o amortecimento em tempo real, de acordo com o modo de condução selecionado entre os cinco disponíveis: Sport, Street, Rain, e dois modos Custom programáveis. Os pneus Bridgestone T32 desenvolvidos especificamente para este modelo completam o conjunto, e o travão Sumitomo com pinças radiais de quatro pistões sobre discos de 298 mm permanece à altura. O disco traseiro, aumentado para 267 mm, afina a gestão do travão combinado.

A 15 799 euros, a Yamaha Tracer 9 GT inscreve-se numa categoria onde BMW, Honda e Suzuki também jogam a sua partida. Por este preço, obtém uma máquina de 227 kg com todos os líquidos, que embarca malas de 30 litros cada, punhos aquecidos, protetores de mãos, uma béquille central, um para-brisas motorizado com 100 mm de curso e um shifter. O público-alvo é claramente o grande viajante que quer tudo, tudo de imediato, sem ir procurar os acessórios Yamaha Tracer 9 GT um por um no catálogo. Os antigos proprietários de uma Yamaha Tracer 9 GT 2021 que procuram um modelo usado poderiam hesitar antes de justificar o custo adicional da versão nova. Mas face à GT+, que adiciona radar, limitador adaptativo, Y-AMT de série e monitorização dos pneus, a GT de base encontra um equilíbrio convincente. Esta Tracer terminou de procurar o que era. Ela sabe, e mostra.