Yamaha Tracer 9 GT Plus 2026 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide d'aller au bout d'une idée, la marque ne fait pas les choses à moitié. La Tracer 9 GT Plus 2025 en est la démonstration la plus aboutie de la gamme routière : une machine pensée pour le grand tourisme, armée d'une technologie qui ferait réfléchir certains constructeurs premium européens, et affichée à 18 999 euros, soit un tarif qui se rapproche dangereusement du prix d'entrée d'une R1.

Le moteur CP3 de 890 cm³ reste le coeur battant de l'ensemble. Ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et ses 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min ne sont plus une révélation, mais la façon dont la GT Plus les délivre change la donne. La Y-AMT, transmission automatisée greffée sur la boite 6 rapports existante, supprime le levier d'embrayage et le sélecteur classique. Le pilote bascule entre une gestion manuelle via le commodo gauche ou deux modes automatiques : le mode D pour une conduite souple et progressive, le D+ pour une gestion plus sportive qui conserve les rapports plus longtemps avant de passer. Cette logique diffère fondamentalement de la Dual Clutch de Honda, qui est une véritable boite à double embrayage. L'Y-AMT est un système modulaire, déjà disponible sur la MT-09 et les Tracer 7, et appelé à se généraliser dans la gamme.

L'électronique complète le tableau avec cinq modes de conduite, dont deux entièrement paramétrables. Le pilote règle la puissance, le contrôle de traction, la tolérance au wheeling, le contrôle de glissement, les lois d'amortissement, la régulation du freinage moteur et l'intervention du shifter. Le système KADS gère la suspension semi-active en s'appuyant sur une IMU six axes qui lit l'inclinaison, la charge et la dynamique en temps réel. Sur autoroute comme dans les enchaînements rapides, l'amortissement s'ajuste sans que le pilote ait à intervenir. Tout cela s'administre depuis une dalle TFT de 7 pouces, qui remplace enfin le double écran peu pratique des générations précédentes.

Le prix de la yamaha tracer 9 gt plus 2025 se justifie aussi par des équipements tangibles. Les jantes Spinforged réduisent la masse non suspendue, les pneus Bridgestone T32 sont calibrés pour le profil tourisme-sportif, le carénage redessiné améliore la protection aérodynamique, et les feux de virage sont présents de série. Ces 2 000 euros d'écart avec la GT classique se ventilent précisément entre jantes allégées, boite robotisée, système sans clé, mode de conduite supplémentaire et feux matriciels. La liste d'accessoires moto yamaha tracer 9 gt plus au catalogue reste ouverte pour les plus exigeants, mais la dotation de série laisse peu de lacunes pour les longs trajets. Ceux qui hésitent entre une yamaha tracer 9 gt plus occasion et ce millésime neuf mesureront vite l'ampleur des évolutions apportées.

Le revers de cette richesse technologique est lisible sur la balance. Les 232 kg tous pleins faits et la selle à 845 mm en position basse écartent mécaniquement les pilotes de petit gabarit et ceux qui cherchent une machine légère pour la ville. La yamaha tracer 9 gt+ plus 2025 cible le touriste sportif expérimenté, celui qui veut l'électronique de pointe sans sacrifier le plaisir mécanique d'un trois-cylindres à la sonorité reconnaissable. Face à une Kawasaki Versys 1000 SE vendue nettement moins cher, le positionnement premium de la yamaha tracer 9 gt+ plus 2025 prix assumé est cohérent. À 18 999 euros, vous payez l'intégration, pas seulement les composants.