Desempenho chave
Especificações técnicas
- Torque
- 87.0 Nm @ 7250 tr/min → 87.3 Nm @ 7250 tr/min
- Arrefecimento
- Liquid → liquide
- Taxa de compressão
- 11.3:1 → 11.27 : 1
- Diâmetro × curso
- 78.0 x 61.9 mm (3.1 x 2.4 inches) → 78 x 61 mm
- Sistema de combustível
- Injection. Multi-point sequential electronic fuel injection → Injection
- Distribuição
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) → —
- Lubrificação
- Wet sump → —
- Partida
- Electric → —
- Chassi
- Tubular steel, bolt on subframe → Berceau en acier tubulaire
- Câmbio
- 6-speed → boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chain (final drive) → Chaîne
- Embreagem
- Wet multi-plate → —
- Suspensão dianteira
- Marzocchi 45 mm upside down forks, manual rebound and compression damping adjustment → Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
- Suspensão traseira
- Marzocchi rear suspension unit, electronically adjustable preload and rebound damping → Mono-amortisseur, déb : 170 mm
- Curso da roda dianteira
- 180 mm (7.1 inches) → —
- Curso da roda traseira
- 170 mm (6.7 inches) → —
- Freio dianteiro
- Double disc. Floating discs, Brembo Stylema 4-piston Monobloc calipers. Radial front master cylinder, Multi-mode ABS, Optimized Cornering ABS. → Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Single disc. Brembo single-piston sliding caliper, Multi-mode ABS, Optimized cornering ABS → Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
- Pneu traseiro
- 150/70-R17 → 150/70-17
- Altura do assento
- 820.00 mm → 810.00 mm
- Distância entre eixos
- 1556.00 mm → —
- Largura
- 930.00 mm → —
- Altura
- 1460.00 mm → —
- Preço novo
- 16 195 € → 15 400 €
Motor
- Cilindrada
- 888 cc
- Potência
- 95.2 ch @ 8750 tr/min (70.0 kW)
- Torque
- 87.3 Nm @ 7250 tr/min
- Arrefecimento
- liquide
- Taxa de compressão
- 11.27 : 1
- Diâmetro × curso
- 78 x 61 mm
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection
Chassi
- Chassi
- Berceau en acier tubulaire
- Câmbio
- boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chaîne
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur, déb : 170 mm
Freios
- Freio dianteiro
- Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
- Pneu dianteiro
- 100/90-19
- Pressão dianteira
- 2.48 bar
- Pneu traseiro
- 150/70-17
- Pressão traseira
- 2.89 bar
Dimensões
- Altura do assento
- 810.00 mm
- Tanque
- 20.00 L
- Peso a seco
- 198.00 kg
- Preço novo
- 15 400 €
Apresentação
Você se pergunta o que é preciso para transformar uma trail para estrada eficiente em uma máquina quase perfeita para a grande viagem? A Triumph tem a resposta, e ela se chama Tiger 900 GT Pro. Esta versão, particularmente bem-sucedida, não é simplesmente um modelo com algumas opções adicionais. Ela representa uma filosofia: a de não deixar nada ao acaso para o viajante que quer combinar desempenho, conforto e tecnologia sem compromissos. Com um preço que flerta com os 15.400 euros, ela se posiciona em um nicho onde a concorrência, como a Multistrada 950 S ou a Turismo Veloce Lusso, também deve mostrar seus argumentos.

O coração da máquina continua sendo este triplo em linha de 888 cm³, que entrega 95 cavalos e um torque de 87 Nm. Este motor, com sua ordem de ignição específica, oferece um caráter vibrante e uma progressividade que seduz desde as primeiras voltas de roda. Na estrada, ele se mostra versátil, capaz de tracionar com suavidade ou de se animar quando o ritmo se acelera. O chassi, um berço em aço, dialoga com suspensões Marzocchi de qualidade, cuja amortecedor traseiro beneficia de um ajuste eletrônico da pré-carga. A frenagem, assegurada por pinças Brembo Stylema, está à altura das ambições da máquina. O peso anunciado, 198 kg em seco, permanece um trunfo para uma moto tão bem equipada.
Este equipamento é justamente o que define a GT Pro. Ela acumula as inovações destinadas a simplificar e embelezar os longos trajetos. As manoplas e os assentos aquecidos, o controle de velocidade de cruzeiro, o trocador de marchas bi-direcional, o cavalete central e a viseira ajustável são elementos de conforto óbvios. A tecnologia vai mais longe com cinco modos de condução, um ABS Cornering, um controle de tração interativo, a vigilância da pressão dos pneus e a conectividade MyTriumph para o smartphone. A tela TFT de 7 polegadas se torna o centro de comando desta orquestração digital. Para aqueles que consideram um uso com restrição, um limitador para permissão A2 é possível, tornando esta Triumph Tiger 900 GT Pro acessível a um público mais amplo.
Ainda assim, diante de uma Africa Twin de base frequentemente mais barata, ou de trails mais orientados para a aventura pura, a Tiger 900 GT Pro impõe uma escolha racional. Seu preço é uma barreira, e a ausência de bagageiro em série pode surpreender para uma moto tão voltada para a viagem. Ela visa claramente o viajante exigente, aquele que privilegia a qualidade da estrada, o conforto do piloto e uma tecnologia integrada em vez da capacidade todo-terreno absoluta. É uma máquina que lisonjeia o cotidiano e as escapadas prolongadas com uma segurança notável.
Em conclusão, a Triumph Tiger 900 GT Pro não é uma moto para orçamentos modestos ou para aqueles que buscam a austeridade. Ela é uma proposta premium no segmento das trails de porte médio, onde cada detalhe é pensado para o usuário. Ela combina um motor carismático, um chassi preciso e um nível de equipamento raro. Se seu preço pode fazer hesitar, o valor agregado é tangível para aquele que percorre quilômetros com uma exigência de perfeição. As versões anteriores, como a Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ou 2021, prepararam o terreno, e a evolução continua com os modelos 2022 e os futuros 2024. Para o viajante tecnófilo e confortável, ela permanece uma referência séria.
Equipamentos de série
- Assistance au freinage : ABS in curves
- Bluetooth
- Poignées chauffantes
Informações práticas
- La moto est accessible aux permis : A
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