Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2024 — Ficha técnica

Em 2012, a Triumph lançou seu primeiro grande tigre na selva dos maxi-trails, esperando arranhar a supremacia da GS. Uma década depois, a fera amadureceu, mas, sobretudo, mudou radicalmente de aparência. A Triumph Tiger 1200 Rally Pro de 2022, e suas derivações 2023 e 2024, não é uma simples evolução. É uma revolução mecânica e filosófica, uma máquina repensada para finalmente corresponder ao DNA de uma trail de aventura que quer fazer tudo, e bem.

O primeiro impacto é a leveza. Falamos de 249 quilos com tudo cheio, um número que ressoa como um tapa na cara do modelo antigo, cujo peso em ordem de marcha já flertava com essa marca. A Triumph operou uma cura de emagrecimento cirúrgica, com um novo quadro treliçado de aço mais compacto, um braço oscilante traseiro Tri-Link engenhoso e uma carenagem esculpida. Resultado, a fera aparenta mais nervosa, mais felina, menos alta. Não é mais um mamute a ser domado, mas um animal pronto para saltar. A ficha técnica desta nova geração anuncia claramente a cor: agilidade recuperada.

Sob esta nova roupa, o coração bate mais forte. Adeus, velho três cilindros, lugar para o bloco T-Plane de 1160 cm3, um motor que canta uma sinfonia única. Com seu calço em 180, 270, 270 graus, ele combina a rudeza de torque de um bicilindro em baixa rotação e o rugido raivoso de um tricilíndrico nas altas rotações. Os 150 cavalos a 9000 rpm e os 130 Nm de torque estão lá para provar. Na estrada, é um deleite, com uma força que sai da curva como um golpe de chicote. Frente a uma BMW R 1250 GS, menos potente, mas mais de torque no regime intermediário, a Tiger escolhe claramente o caráter e a vivacidade. Pelo preço da Triumph Tiger 1200 Rally Pro, em torno de 22.600 euros, se compra esta personalidade temperada.

Mas uma Rally Pro é feita para deixar o asfalto. E ali, a Triumph jogou todas as cartas na mesa. A garra Showa semi-ativa ganha 20 mm de curso (220 mm), a roda dianteira é de 21 polegadas, e a sela sobe entre 875 e 895 mm para uma visão imponente nos caminhos. O modo Off-Road Pro corta toda a assistência, entregando a fera ao instinto puro do piloto. O cardan, bem protegido pelo braço oscilante, é uma bênção para quem encadeia quilômetros salgados. É uma máquina que inspira confiança na areia e nos pedregulhos, mesmo que seu tamanho permaneça imponente para trilhas estreitas. Ela mira o aventureiro viajante que quer uma ferramenta credível de ambos os lados do fosso, não o puro aventureiro.

No cockpit, é o império da tecnologia. O painel de instrumentos TFT de 7 polegadas é claro, o sistema de navegação é intuitivo, e as manoplas aquecidas quase se tornaram um padrão. A Triumph até empurra o luxo com um detector de ponto cego e comandos retroiluminados. O acabamento é exemplar, típico da marca. Para personalizar tudo, o catálogo de acessórios para a Triumph Tiger 1200 Rally Pro é tão vasto quanto o deserto do Gobi, de malas rígidas a proteções de motor. Quanto à versão Rally Explorer, com seu tanque de 30 litros, ela se destina aos conquistadores das grandes travessias.

Então, este tigre finalmente tem as garras para destronar a rainha bávara? A disputa é acirrada. A última BMW R 1300 GS ainda elevou a barra em termos de versatilidade e densidade. A Tiger 1200 Rally Pro, por outro lado, aposta em um caráter de motor explosivo, um chassi ágil e um visual moderno que assume sua mecânica. Ela não convencerá aqueles que buscam a facilidade absoluta ou o torque desde as primeiras giros do acelerador. Mas para o piloto que quer uma aventureira com temperamento esportivo, carregada de tecnologia e pronta para engolir o asfalto como as trilhas, ela constitui uma alternativa apaixonante e finalmente credível. Os avisos sobre a Triumph Tiger 1200 Rally Pro concordam em um ponto: é a primeira vez que ela realmente assusta a concorrência. Para quem duvida, um teste ao guidão se impõe.