Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023 — Ficha técnica

A moto trail de 250 kg totalmente carregada realmente pode causar arrepios? A Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023, ela, nem sequer se coloca essa questão. Responde afirmativamente com um três cilindros que ruge como um felino furioso. Não é mais a moto de estrada um pouco pesada do passado; a Triumph literalmente torceu o pescoço da antiga plataforma para nos apresentar uma máquina afiada, nervosa, que claramente visa o coração do público da BMW GS. A aposta é ousada, mas o resultado, ele, é imediatamente sedutor.

Tudo começa com uma dieta. Uma redução severa de 15 kg em relação ao modelo antigo, para chegar a um peso em ordem de marcha de 249 kg. Não é apenas um número em uma ficha técnica, sente-se assim que se monta na moto. O centro de gravidade está mais baixo, o chassi tubular de aço parece envolver o motor mais compacto, e esta fera finalmente perde seu peso alto e avantajado. A altura do assento, certamente elevada a 875 mm, torna-se quase anedótica tanto a moto se faz esquecida uma vez em movimento. Para o piloto que busca uma trail ágil apesar de seu tamanho, é uma revolução.

O verdadeiro golpe de gênio está sob o reservatório de 20 litros. O três cilindros T-Plane de 1160 cm³ é um deleite. Esqueça a regularidade um pouco soporífera de certos triplos, aqui a Triumph optou por um calço assimétrico que lhe dá a alma de um grande bicilindro em baixa rotação. Os 130 Nm de torque estão presentes, e os 150 cavalos chegam com uma progressão linear e viciante. É suave, depois explode sem jamais enfraquecer. Frente a uma BMW R 1250 GS, a Tiger exibe menos torque baixo, mas se recupera por uma vivacidade e um caráter esportivo muito mais marcados. É um motor que dá vontade de brincar, não apenas de engolir asfalto.

Para aguentar essa fúria, a Rally Pro aposta em componentes robustos. As suspensões Showa semi-ativas são impecáveis, adaptando-se em um piscar de olhos ao modo selecionado, seja no asfalto ou em um caminho pedregoso. O modo “Off-Road Pro”, que corta toda a eletrônica, é um verdadeiro selo de seriedade para a aventura. Os freios Brembo Stylema mordem com uma precisão cirúrgica, e o cardan Tri-Link é uma bela realização, unindo a praticidade da manutenção a uma proteção otimizada em todo-terreno. A ficha técnica não mente: é uma moto pensada para o especialista, não para o iniciante.

Então, quem está pronto para desembolsar os 22.395 euros que custa esta Triumph Tiger 1200 Rally Pro? É um preço que a coloca resolutamente na corte dos grandes, em concorrência frontal com os acabamentos de alta qualidade da BMW ou KTM. É um investimento considerável, mas ele se justifica por um nível de equipamento faraônico: painel de instrumentos TFT conectado, punhos aquecidos, radar de ponto cego, e uma qualidade de acabamento que é a marca registrada da Triumph. Para aquele que busca a trail mais completa e tecnológica do mercado, pronto para explorar todos os terrenos sem concessão, é uma candidata de primeira ordem. Os avisos dos primeiros testadores convergem: a Triumph finalmente criou uma GS killer credível. Resta ver se ela encontrará seu lugar no mercado de usados em alguns anos, mas, por ora, ela sacode seriamente o establishment.