Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001 — Ficha técnica

Por que algumas motos passam ao largo do reconhecimento que merecem? A Suzuki GSX 1200 Inazuma faz parte dessas máquinas injustamente eclipsadas. Em 2001, ela vivia na sombra de sua prima, a Bandit GSF 1200, mais midiática, mais "dentro do espírito da época". No entanto, olhando de perto, essa Inazuma tinha argumentos sólidos a apresentar. Seu visual neo-retrô, com seu quadro tubular de aço em berço duplo e seus dois amortecedores laterais bem visíveis, não agradava a todo mundo. O público da época queria músculos aparentes, linhas esticadas. A GSX 1200 propunha outra coisa: uma forma de elegância discreta, um charme de moto inglesa revisitada pela indústria japonesa. É precisamente isso que faz dela hoje uma base valorizada para projetos de cafe racer, e os entusiastas que percorrem os fóruns dedicados à Suzuki GSX 1200 Inazuma não se enganam.

Sob o tanque de 18 litros pulsa um quatro cilindros em linha arrefecido a ar e óleo de 1 156 cc, diretamente derivado do bloco da antiga GSX-R 1100, com cilindros retificados e recalibrado para privilegiar o torque em vez da cavalaria bruta. E o resultado se lê nos números: 98,1 Nm disponíveis já a 4 500 rpm, é um verdadeiro deleite para quem gosta de retomar na saída de curva sem esticar as rotações. A potência atinge o pico de 100 cavalos a 8 500 rpm, um número honesto sem ser arrasador. Mas a filosofia não está aí. Esse motor se diferencia do da Bandit por uma distribuição e uma carburação retrabalhadas especificamente para engordar a faixa baixa do conta-giros. O 0-100 km/h se resolve sem demora e a velocidade máxima beira os 221 km/h, o suficiente para ficar tranquilo na estrada. O câmbio de cinco marchas fica um pouco aquém frente às seis marchas de algumas concorrentes como a Yamaha XJR 1300, mas engata sem problemas. Quanto ao consumo médio da Suzuki GSX 1200 Inazuma, ele permanece razoável para uma moto de alta cilindrada dessa geração, desde que você não puxe cada marcha como um condenado.

No quesito chassi, a surpresa é bastante positiva. A forqueta telescópica hidráulica oferece 130 mm de curso, os dois combinados traseiros 90 mm. Nada sofisticado, mas o conjunto funciona com coerência. O trem dianteiro se mostra mais vivo, mais incisivo que o da Bandit. Você posiciona a moto facilmente apesar dos seus 234 kg com todos os fluidos. O assento posicionado a 780 mm acomoda a maioria dos biótipos sem problemas. A frenagem assinada pela Brembo, com seus dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, inspira confiança. É coisa séria, calibrada, sem surpresas desagradáveis. Os pneus em 120/70 e 180/60 em rodas de 17 polegadas oferecem uma ampla escolha em borrachas modernas se você procura peças para sua Suzuki GSX 1200 Inazuma.

Comercializada por cerca de 7 800 euros quando nova, a moto Suzuki GSX 1200 Inazuma se encontrava em concorrência direta com a Bandit e a XJR 1300. A escolha dependia mais do gosto pessoal do que de uma diferença flagrante de desempenho. Hoje, no mercado de usadas, ela representa um ótimo negócio para o motociclista que busca uma roadster confiável, com muito torque, fácil de conviver no dia a dia e nas estradas vicinais de domingo. A revista técnica da Suzuki GSX 1200 Inazuma, disponível em PDF nas redes especializadas, confirma uma mecânica robusta e uma manutenção acessível. Seu principal defeito? Ter sido substituída já em 2002 pela GSX 1400, maior, mais pesada, mais ostensiva. A Inazuma, por sua vez, continua sendo a discreta do catálogo. Aquela que a gente redescobre com um sorriso de canto quando esbarra nela por acaso. Uma moto de conhecedor, não de exibido.