BMW R 1200 R Classic 2014 — Ficha técnica

Existem motos que buscam fazer barulho, e outras que não precisam aumentar a voz para impor respeito. A versão Classic da R 1200 R pertence à segunda categoria. Quando a BMW decidiu oferecer este derivado a partir de 2011, e até este ano-modelo 2014 que encerra a geração, a marca muniquense simplesmente escolheu vestir uma mecânica já sólida com os códigos estéticos de outra época. O resultado é uma roadster que não busca seduzir os mesmos pilotos da K 1300 R ou da F 800 R, estas duas agitadas que se atiram à ação sem cerimônia.

O teste da BMW R 1200 R Classic começa necessariamente com o olhar. As rodas raiadas substituem as rodas de gancho do modelo padrão, e esta única decisão muda radicalmente a leitura da moto. Uma faixa branca discreta no tanque, vagamente lembrando as grandes berlinetas americanas dos anos 60. Os retrovisores são cromados, o quadro e os elementos de suspensão recebem um cinza alumínio fosco, onde a R 1200 R comum opta pelo preto no treliçado e pelo bronze nas culasses. Não é cosmético gratuito; é uma verdadeira coerência estilística que justifica a denominação Classic em todos os anos-modelo da BMW R 1200 R Classic de 2011 a 2014.

Sob esta roupa retrô, não se deve esperar uma mecânica de museu. O bicilíndrico boxer de 1170 cc desenvolve 110 cavalos a 7500 rpm e, principalmente, um torque de 119 Nm disponível desde 6000 rpm, o que a torna uma moto já muito presente na saída da curva sem precisar forçar o motor nas rotações. A transmissão por cardan de seis marchas garante uma propulsão sem manutenção e contribui para o conforto em longas etapas. O tanque de 18 litros, combinado com um consumo anunciado em torno de 4,1 litros por 100 km, oferece uma autonomia teórica amplamente superior a 400 quilômetros. Diante de uma Triumph Thunderbird ou uma Moto Guzzi V7 que também jogam na fibra retrô, a BMW esmaga o debate no plano técnico.

O chassi merece que nos aprofundemos. A combinação Telelever na dianteira e Paralever na traseira, montada em um duplo quadro treliçado, isola bem os choques em frenagem e dá uma precisão de direção que surpreende em uma máquina de 223 kg em ordem de marcha. A sela de 800 mm convém a um amplo painel de alturas, e esta acessibilidade física reforça a imagem de uma moto versátil, mais do que uma esportiva disfarçada. A frenagem a disco duplo flutuante com pinças de quatro pistões na dianteira e o ABS de série completam para tranquilizar mesmo os condutores que abordam este calibre de cilindrada pela primeira vez.

A BMW R 1200 R Classic 2014 dirige-se a um condutor que quer uma moto capaz de fazer tudo corretamente, sem concessões visuais em favor da época moderna. Não é a máquina ideal para um pistard em busca de sensações extremas, nem para o urbano que procura a leveza de uma 650. É uma rotativa musculosa com caráter, anunciada a 13984 euros no seu lançamento, ou seja, um posicionamento premium que se defende no que diz respeito à qualidade de acabamento e do balanço técnico. O apreciador de belas mecânicas à moda antiga, que recusa sacrificar a fiabilidade no altar do estilo, encontrará aqui uma proposta coerente de cabo a rabo.