Triumph Thruxton 900 2013 — Ficha técnica

Será que uma moto pode ser excessivamente comedida para o próprio bem? É a pergunta que surge ao avaliar esta Triumph Thruxton 900 de 2013. Ela personifica perfeitamente o renascimento dos café racers, com seu visual impecável, seu tanque curvilíneo e seus escapamentos cromados. Estamos longe do amadorismo artesanal dos anos 60; aqui, tudo é usinado, limpo, quase excessivamente perfeito. O motor twin paralelo de 865 cm³ entrega 69 cavalos de potência, uma potência que parece modesta no papel, mas que se revela perfeitamente equilibrada para o estilo de pilotagem que ela propõe. A ficha técnica desta Triumph Thruxton 900 indica um torque de 68 Nm, disponível relativamente cedo, o que lhe confere uma boa flexibilidade na cidade e em estradas sinuosas.

Ainda assim, ao montar na moto, sente-se uma certa ambivalência. O motor é refinado, confiável e responde de forma limpa às injeções eletrônicas disfarçadas de carburadores. Mas onde foi parar a alma um pouco selvagem, o ronco mecânico um pouco bruto que encantava as motos antigas? Em rotações mais altas, vibrações um pouco vazias se instalam, lembrando que este bicilindro prefere ficar na faixa intermediária. Com um peso em ordem de marcha de 230 quilos, ela não é leve, mas seu chassi de aço e sua geometria lhe proporcionam uma agilidade surpreendente. Os pneus finos, de 100 na dianteira e 130 na traseira, lhe conferem uma direção rápida, quase travessa. É aí que reside seu verdadeiro talento: se esgueirar com elegância, bem longe da pesadez esperada.

Comparada a uma Bonneville, da qual deriva, a Thruxton se quer mais esportiva. A posição é agressiva, com os pés para trás altos e o guidão baixo, mas sem exageros que transformariam a pilotagem em tortura. A suspensão dianteira de 41 mm e os dois amortecedores traseiros fazem corretamente o seu trabalho, sem buscar o desempenho radical de uma japonesa moderna. A frenagem, com um disco de 320 mm na dianteira, é honesta, mesmo que a pinça de dois pistões precise de mais mordida quando se quer realmente reduzir a velocidade. Seu tanque de 16,6 litros e sua altura de assento de 82 cm a tornam uma companheira de estrada credível, desde que não se vise a rodovia. A 190 km/h em velocidade máxima, ela não está em seu elemento; a estabilidade se torna leve, o vento te abafa.

Então, quem compraria uma Triumph Thruxton 900 hoje? É uma moto para o esteta, o motociclista urbano ou o viajante do domingo que valoriza o estilo mais do que o desempenho bruto. Seu preço novo na época, em torno de 9800 euros, a tornava uma escolha razoável no neo-retro. Hoje, procurar uma Triumph Thruxton 900 usada é provavelmente a melhor porta de entrada. Ela perdoa os erros, seduz por sua imagem e aceita uma infinidade de acessórios para personalizá-la, do escapamento ao guidão, passando por um banco mais baixo. É uma moto de caráter, mas de um caráter civilizado. O frasco é magnífico, a embriaguez é suave e nostálgica. Para aqueles que buscam a rebelião pura e dura, talvez seja necessário recorrer a outros modelos, ou customizar esta base sólida para lhe devolver um pouco de mordacidade.