Moto Guzzi 850 V7 Stone 75° Oro Olimpico 2023 — Ficha técnica

Algumas motos não foram feitas para andar. Esta nunca figurou no catálogo oficial, nunca foi exposta em uma concessionária, e pertenceu a um único proprietário no mundo inteiro. A V7 Stone 75° Oro Olimpico é uma peça única, nascida de uma história que até os mais apaixonados pela cultura Guzzi desconhecem em sua maioria.

Mandello del Lario, às margens do Lago de Como, 1929. Carlo Guzzi, Giorgio Parodi e Giovanni Ravelli fundam um clube de remo para seus operários. Não era um artifício de comunicação corporativa avant la lettre, mas uma prática esportiva de verdade, incentivada e vivida. Os funcionários da fábrica remam, e remam bem. Tão bem que, em 1948, nos Jogos Olímpicos de Londres, uma equipe da fábrica conquista a medalha de ouro no remo. Giuseppe Moioli, Francesco Faggi, Elio Morille e Giovanni Invernizzi voltam campeões olímpicos. O patrão, reconhecido, presenteia cada um com uma moto de 175 cm3 e oito dias de férias remuneradas. Setenta e cinco anos depois, a Moto Guzzi comemora esse episódio singular com esta V7 vestida de vermelho e ouro.

A pintura impressiona antes mesmo de o motor girar. As cabeças do bicilíndrico em V a 90° recebem um acabamento dourado que contrasta com o vermelho Guzzi do tanque. As rodas seguem o mesmo tratamento, frisos percorrem as laterais e o selim ganha costuras combinando. O resultado é menos ostentoso do que se poderia temer: é coerente, controlado, quase sóbrio no excesso. Um adesivo de medalha de ouro no tanque evoca o evento sem exagerar. Sob essa carroceria de cerimônia, a mecânica é a da V7 Stone de série: 853 cm3, quadro duplo berço em aço, garfo de 40 mm e essa transmissão por cardan que assina as Guzzi há décadas. O selim está a 770 mm do solo, o peso chega a 218 kg com todos os fluidos, e o tanque comporta 21 litros. Nada surpreendente para quem conhece a linha.

A versão Oro Olimpico conta, no entanto, com um tratamento adicional: um par de silenciosos Arrow, acompanhados de uma atualização da cartografia do motor. O balanço em números permanece modesto — 1,5 cv e 2 Nm a mais —, elevando o bicilíndrico a 66,5 cv a 6800 rpm e 75,5 Nm a 5000 rpm. A velocidade máxima fica em 170 km/h. Dois escapamentos não transformam uma Stone em esportiva, mas o som muda, assim como a personalidade. Diante de uma Triumph Bonneville T100 ou de uma Royal Enfield Super Meteor, a Guzzi mantém sua vantagem técnica com o cardan, uma transmissão limpa e sem manutenção que tranquiliza no longo prazo. Perde terreno, contudo, no prazer bruto do motor; o twin transalpino empurra de forma linear, sem nunca inflamar as emoções em rotações intermediárias.

Vendida em leilão na plataforma CharityStars, esta V7 única encontrou comprador por 16.200 euros, aproximadamente o dobro de uma V7 Stone do catálogo. A totalidade do valor foi revertida ao clube de remo Canottieri Moto Guzzi, que desde então ampliou sua missão para além do esporte, acolhendo jovens e pessoas com deficiência. Portanto, não é bem uma moto que se compra para andar; é uma peça de coleção a serviço de uma causa, sustentada por uma história que poucos fabricantes teriam a elegância de contar. Para o colecionador que a adquiriu, o preço de entrada é alto, mas o valor simbólico supera largamente o valor monetário.