Moto Guzzi 850 V7 Stone Corsa 2024 — Ficha técnica

Imagine uma V7 que tentasse te convencer de que acabou de sair de um briefing de equipe, sem nunca ter colocado uma roda em um circuito na vida. É exatamente esse paradoxo delicioso que a Moto Guzzi cultiva com esta Stone Corsa 2024, versão vestida para o baile, mas não exatamente convidada para correr.

Desde seu retorno ao mercado em 2008, a V7 acumulou variações como outros fabricantes acumulam patentes. Três gerações, cerca de vinte versões diferentes, e sempre o mesmo bicilindro em L a 90 graus que sobressai orgulhosamente das laterais da moto como um cartão de visita italiano. A Stone Corsa se distingue de suas irmãs por uma pequena carenagem de faro que lhe confere um ar concentrado, uma sela monoposto cujo lado solitário é mais estético do que funcional, e uma pintura dois tons que contrasta com a sobriedade habitual da linha Stone. As mangas de bengala desapareceram, os retrovisores migram para as pontas do guidão. A Guzzi ainda adicionou uma tampa de tanque em alumínio anodizado preto e uma placa personalizada na abraçadeira de guidão — pequenos detalhes que causam impacto sem pesar na conta.

Pois esse é o ponto central: tudo isso permanece estritamente cosmético. O motor de 853 cc desenvolve os mesmos 65 cavalos a 6.800 rpm e o mesmo torque de 73,5 Nm a 5.000 rpm da Stone clássica. Alguns verão nisso uma falta de ambição, outros uma honestidade comercial rara. A verdade é que essa mecânica não precisa de peças racing para seduzir. Seu caráter transversal, sua transmissão por cardan, suas vibrações controladas e sua sonoridade particular já constituem uma proposta suficientemente singular em um mercado onde os roadsters se parecem cada vez mais. A 10.199 euros, a diferença de preço em relação à Stone básica permanece comedida, o que relativiza o investimento para quem se convence pelo estilo.

A dotação eletrônica também não decepciona: freio Brembo com um disco de 320 mm na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões, ABS de duplo canal, controle de tração, DRL no bloco óptico. Para uma moto de 198 kg a seco posicionada no segmento vintage, é sério. A altura do assento a 780 mm permanece acessível para a grande maioria dos pilotos, e o tanque de 21 litros permite saídas generosas entre duas paradas. A velocidade máxima de 170 km/h não vai impressionar as esportivas, mas esse não é o assunto.

A Guzzi organiza corridas "Fast Endurance" todo ano em circuitos italianos, provas de 60 a 90 minutos disputadas com V7 850 preparadas pelo kit GCorse Racing. A Stone Corsa capta a estética desse ambiente sem ter o desempenho correspondente, e assume perfeitamente essa postura. A V7 III Racer de 2020 levava o estilo racing muito mais longe, com um guidão baixo e uma tensão real na linha. A Corsa, por sua vez, prefere a atitude descontraída, a do piloto de domingo de manhã em vez do pisteiro das sextas à noite. Seu público natural é o apreciador de belas mecânicas que quer se destacar da massa sem sacrificar o conforto — alguém que escolhe uma Guzzi precisamente porque ela não se parece com nada mais no mercado.