Moto Guzzi 850 V7 Stone Ten 2024 — Ficha técnica

Vinte e dois versões. É o número de variações que a V7 acumula desde seu retorno à linha da fabricante transalpina em 2008, e a Moto Guzzi não parece sem ideias para justificar cada nova iteração. Esta carrega o sufixo "Ten" em homenagem aos dez anos do Moto Guzzi The Clan, a comunidade oficial da marca de Mandello del Lario que reúne hoje cerca de 50.000 membros ao redor do mundo. Um aniversário que bem merecia um emblema no centro do guidão e um tanque feito para se destacar.

E o tanque, justamente, é onde o olhar se detém. Flancos brancos estampados com uma águia vermelha, topo dividido entre preto fosco e uma bandeira xadrez, a Stone Ten aposta na personalidade visual com uma certa segurança. A estética lembra o que a Guzzi fez com suas antigas V9 Bobber, essa mistura retrô-moderna que combina bem com uma mecânica cujas raízes remontam aos anos 1960. Você ama ou você odeia, mas não passa despercebido. As molas do amortecedor vermelho-sangue, as costuras combinando no selim, os retrovisores nas extremidades do guidão no estilo café racer e a tampa do tanque usinada em alumínio anodizado completam o conjunto sem cair no exagero.

Sob a roupa festiva, o coração bate a 853 cm³, esse bicilíndrico em V a 90 graus herdado da V9 e da V85. Com os escapamentos Arrow com a assinatura Moto Guzzi montados de série, a moto entrega 66,5 cavalos a 6700 rpm e 75,5 Nm de torque a 4900 rpm, um ganho modesto de 1,5 cavalo e alguns Newton-metros a mais em relação à versão padrão. Ninguém esperava uma revolução, e é exatamente esse o espírito Guzzi. A transmissão por cardã absorve os solavancos com sua placidez habitual, a caixa de seis marchas faz seu trabalho sem firulas, e tudo isso se encaixa em um porte contido: 198 kg a seco para 218 kg em ordem de marcha, com um selim posicionado a 780 mm do solo. Um formato acessível que não desanimará pilotos de estatura média, ainda que o peso precise ser respeitado nas manobras lentas.

A verdadeira questão, aquela que todo comprador em potencial deve se fazer diante da etiqueta de 10.499 euros, é a da novidade real. E, honestamente, a resposta é magra. A Stone Ten retoma o essencial do que a V7 Stone Special Edition oferecia no ano anterior, excetuando a gráfica do tanque. A Moto Guzzi surfa em sua fórmula consagrada sem realmente renová-la, o que pode cansar os observadores regulares da linha enquanto tranquiliza os fiéis. Frente a uma Royal Enfield Meteor 350 muito mais acessível ou a uma Triumph Bonneville T100 ligeiramente mais cara, mas mais bem equipada em termos de acabamento premium, a V7 mantém seu posto graças ao caráter único do motor e ao pertencimento a uma história de marca que poucos fabricantes podem reivindicar.

Este roadster se dirige antes de tudo a um público de quarentões apaixonados, sensíveis ao legado italiano, que buscam uma moto do dia a dia capaz de cruzar estradas na velocidade máxima anunciada de 170 km/h, mantendo ao mesmo tempo uma aparência distinta no café da esquina. O tanque de 21 litros oferece uma autonomia confortável, a posição de pilotagem permanece relaxada nas longas distâncias. A V7 Stone Ten não é uma moto que empurra limites, é uma moto que mantém uma chama acesa. A de um fabricante que atravessou mais crises do que a maioria de seus contemporâneos, e que continua, à sua maneira teimosa e cativante, a construir máquinas às quais sempre se acaba voltando.