Moto Guzzi V7 Stone Centenario 2021 — Ficha técnica

Cem anos de mecânica italiana resumidos em um tanque cinza fosco e dois cilindros em V: essa é a aposta da Moto Guzzi com esta V7 Stone Centenario safra 2021. Uma edição limitada ao ano, pensada para celebrar um século de existência sem cair no exagero decorativo. A fabricante de Mandello del Lario, que vende pouco mais de duas mil motos por ano na França, escolheu a sobriedade em vez dos fogos de artifício. Uma escolha discutível, mas coerente com o espírito da V7.

A pintura presta homenagem à mítica V8 Ottocilindri, aquela máquina de Grande Prêmio desmesurada que causou sensação em 1955. O tanque retoma seu cinza fosco, realçado por uma águia dourada. Os para-lamas e painéis laterais exibem um verde claro diretamente inspirado na carenagem da fera de corrida. O banco marrom e o logo do centenário no para-lama completam o quadro. É elegante, é discreto. Talvez discreto demais, justamente. Estamos longe do que a Guzzi ousou nas V85 TT com suas decorações Evocative Graphics. Para uma série comemorativa que deveria marcar época, gostaríamos de um gesto mais ousado. O nome da marca bordado em letras douradas na parte traseira do banco não é suficiente para criar o evento.

Sob essa roupagem comportada, a V7 Stone recebeu de fato uma verdadeira injeção de ânimo mecânico em 2021. Acabou-se o 744 cm3 sem fôlego das gerações anteriores. O V-twin transversal passa para 853 cm3, o mesmo bloco das V9 e V85 TT. Aqui limitado a 65 cavalos a 6800 rpm e 73 Nm de torque a 5000 giros, ele oferece um temperamento mais redondo, mais adequado à vocação rodoviária e urbana da máquina. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas permanecem no programa. Sente-se cada golpe de pistão nas pedaleiras, essa assinatura mecânica própria dos twins Guzzi que os puristas adoram e que os novatos descobrem com um sorriso de canto de boca. O consumo declarado de 4,9 litros a cada cem quilômetros, combinado ao tanque de 21 litros, promete uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana.

O chassi duplo berço em aço ALS acomoda uma forqueta Kayaba de 40 mm na dianteira e dois amortecedores reguláveis em pré-carga na traseira. Clássico, sem pretensão esportiva. Os freios Brembo, disco simples na dianteira com pinça de quatro pistões, fazem o trabalho sem mais. O banco a 770 mm do solo a torna acessível à maioria dos biótipos, um argumento de peso para motociclistas iniciantes ou que retomam após uma pausa. Na balança, os 218 kg com todos os fluidos permanecem razoáveis para uma classic dessa cilindrada, mesmo que uma Kawasaki Z650RS faça consideravelmente melhor nesse quesito. No lado da modernidade, a Guzzi incluiu um farol com assinatura LED, ABS de dois canais e controle de tração. O mínimo necessário em 2021, mas o mínimo está lá.

A 9399 euros, a Centenario se posiciona diante de rivais bem equipadas. A Triumph Bonneville T100 atua na mesma faixa de preço com um bicilíndrico mais flexível. A Kawasaki Z650RS oferece uma relação preço-desempenho formidável. A Guzzi joga outra carta: a da autenticidade mecânica, do caráter bruto, do pertencimento a um clube restrito. Compra-se essa moto pela sua história, pela vibração singular do seu twin transversal, pela águia no tanque. Não para dominar um comparativo. É uma moto de coração, limitada a um único ano de produção, que seduzirá os apaixonados pela marca muito mais do que os compradores racionais.