Moto Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2024 — Ficha técnica

Quinze anos que a V7 figura no catálogo de Mandello del Lario, e a Moto Guzzi não parece com pressa de virar a página. É exatamente o contrário. A fabricante italiana aperfeiçoa, ajusta, diversifica, como um luthier que retoca um instrumento que já sabe ser bom. Esta Stone Special Edition 2024 não foge à regra, mas toca uma partitura ligeiramente diferente das suas irmãs.

Primeiro sinal visível a dez metros, a pintura "Shining Black" contrasta com as propostas habituais da linha. Tudo é preto, fosco desta vez, e é precisamente essa escolha que confere caráter ao conjunto. Mas a Guzzi não resistiu à tentação de adicionar alguns toques de vermelho, colocados com cuidado no logo V7, nas molas dos amortecedores traseiros, nas laterais do tanque e nas costuras do banco. O resultado é mais tenso, mais urbano, sem cair na postura streetfighter que a V7 jamais pretendeu encarnar. Retrovisores nas extremidades do guidão, uma placa gravada nos clamps de direção, uma tampa de tanque em alumínio anodizado preto completam o visual. Os detalhes importam na Guzzi, sempre importaram.

Sob a carroceria, o bicilíndrico em L de 90 graus de 853 cc gira como sempre girou, com aquele ritmo particular que é a assinatura da marca. A novidade vem da montagem em série de um escapamento Arrow curto, que libera um pouco o som e acrescenta alguns cavalos na ficha técnica. Chega-se agora a 66,5 cv a 6700 rpm e 75,5 Nm de torque disponíveis já a 4900 rpm. O ganho é modesto, cerca de um quilowatt, mas os valores chegam 100 rpm antes do que antes, o que se sente na faixa intermediária no uso cotidiano. A transmissão por cardan permanece obrigatória, limpa e sem manutenção, mesmo que prive o piloto da leveza comunicativa de uma corrente convencional.

O chassi, por sua vez, não busca surpreender. Duplo berço tubular em aço, garfo telehidráulico de 40 mm, dois amortecedores laterais na traseira, disco Brembo de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na frente, 260 mm atrás. Os pneus 100/90-18 na frente e 150/70-17 atrás, perfis finos quase anacrônicos nessa cilindrada, participam tanto da identidade visual quanto do comportamento. O banco está a 780 mm do solo, o que posiciona a V7 em uma zona acessível para a grande maioria dos biótipos. O peso com todos os fluidos de 218 kg permanece razoável para uma touring com transmissão por cardan. Frente a uma Royal Enfield Interceptor 650 ou uma Kawasaki Z650RS, a Guzzi compete em uma categoria de preço superior, mas traz consigo uma alma que suas concorrentes japonesas ou indianas não conseguem simular.

A 10.199 euros, esta Stone Special Edition se posiciona claramente no segmento das motos de caráter, destinadas a riders que já rodaram bastante, que sabem o que buscam e que não precisam de cem cavalos para se divertir. Não é uma moto para iniciantes, não pela sua complexidade, mas pelo seu temperamento. Ela exige um piloto que aceite desacelerar, ouvir o motor, aproveitar o percurso em vez de sofrê-lo. Ela conta com ABS e controle de tração, a conectividade MIA permanece opcional, o que é coerente com seu posicionamento. Uma coisa importante a lembrar para quem hesitar dentro da linha: esta Stone Special Edition não é a V7 Special, versão mais cromada, mais nostálgica, vestida com rodas de raios e cores pastel que fazem maior referência aos anos sessenta. Aqui, a proposta é mais incisiva, mais contemporânea no espírito, sem renegar o que faz a V7 desde o início.